上海汽車牽手美國(guó)A123投資鋰電池、華芳紡織開發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、福田汽車與北大先行設(shè)立新能源電池公司……一時(shí)間上市公司涉足動(dòng)力鋰電池風(fēng)生水起。

全球車用鋰電池市場(chǎng)將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，是眾多上市公司爭(zhēng)相搶食的主要誘因。有預(yù)測(cè)稱，到2014年，汽車用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長(zhǎng)214倍。面對(duì)如此盛宴，投資搶占先機(jī)成為共識(shí)：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。

制約因素逐步破冰

為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國(guó)家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國(guó)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議，使兩國(guó)在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。

美國(guó)高速公路管理局樂觀預(yù)測(cè)，到2015年，美國(guó)汽車市場(chǎng)上有約20%數(shù)量的汽車為混合動(dòng)力汽車，市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)近300萬輛。而目前美國(guó)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的份額僅為3%。其同時(shí)預(yù)測(cè)，到2020年，全球汽車市場(chǎng)上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動(dòng)力技術(shù)。

而我國(guó)今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國(guó)將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。

面對(duì)如此誘人蛋糕，國(guó)內(nèi)車企紛紛置身其中，以求占得先機(jī)。而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國(guó)外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助漲了國(guó)內(nèi)車企加大新能源汽車投入的樂觀情緒。

如上海汽車，根據(jù)公司規(guī)劃，2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量投放市場(chǎng)；2011年，上海通用將推出與美國(guó)通用同步的VOLT電動(dòng)汽車；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車也要推向市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放。

值得一提的是，12月6日長(zhǎng)安汽車(13.60,-0.12,-0.87%)奔奔MINI純電動(dòng)汽車成功下線，這是目前國(guó)內(nèi)第一款純電動(dòng)汽車。再加上志翔油電弱度混合動(dòng)力轎車、志翔油電中度混合動(dòng)力轎車、志翔Plug-in混合動(dòng)力、悅翔純電動(dòng)道路車，長(zhǎng)安汽車新能源汽車產(chǎn)品線日漸完善。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車將堅(jiān)持多種新能源技術(shù)融合的發(fā)展方式，初期以混合動(dòng)力、燃?xì)馄�車、純電�?dòng)汽車為重點(diǎn)，逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

此外，華晨汽車、吉利汽車、東風(fēng)等新能源汽車均推出了各自的新能源汽車。但目前，大部分只是供政府機(jī)關(guān)和機(jī)構(gòu)客戶使用，并未向個(gè)人消費(fèi)者銷售。如國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者比亞迪，雖已推出了三款電動(dòng)車，其中去年底上市的F3DM原計(jì)劃今年10月向個(gè)人消費(fèi)者銷售，但由于條件不成熟，至今未推向個(gè)人終端市場(chǎng)。

分析人士指出，除電動(dòng)汽車本身的因素外，目前制約其推廣的主要外部因素是充電的便利性和購(gòu)置成本的高企，不過這兩個(gè)制約因素有望破冰。

充電站的建設(shè)離不開電網(wǎng)的支持。國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)人士接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)坦承，電動(dòng)車充電市場(chǎng)空間不可估量，公司非常愿意建設(shè)。在過去2年內(nèi)，有10家省級(jí)公司進(jìn)行了課題研究和試點(diǎn)工作，公司也與大型車企進(jìn)行了多項(xiàng)合作和研究，取得了大量數(shù)據(jù)，目前正緊鑼密鼓地籌備充電站的建設(shè)。值得關(guān)注的是，三大石油公司也表現(xiàn)出了極大積極性，如中海油目前就在主攻電動(dòng)車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

另一制約因素——高昂的電動(dòng)車購(gòu)置價(jià)格問題，分析人士指出，解決此問題，除需要車企本身降低成本外，還需要政府給予補(bǔ)貼來降低。目前，大部分國(guó)家都對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，如英國(guó)購(gòu)買PHEV和EV可獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)，日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源車給予50%減稅。為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)財(cái)政補(bǔ)貼政策也已出臺(tái)，如混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元。但由于補(bǔ)貼政策尚未落實(shí)，各車企的新能源汽車只能深閨待嫁。不過，這也許不會(huì)使車企再等太久，國(guó)家新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，對(duì)公交車等的補(bǔ)貼政策已落實(shí)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策估計(jì)會(huì)很快出臺(tái)。

市場(chǎng)將爆發(fā)增長(zhǎng)

分析人士指出，隨著補(bǔ)貼和充電便利性的解決，新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而隨著新能源汽車規(guī)模的迅速擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等的需求也將顯著增加，這有望成為未來10年行業(yè)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)因素。這其中，動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。續(xù)航能力、一致性、安全性等指標(biāo)決定著新能源汽車的未來，追求比能量高、比功率大、自放電少、使用壽命長(zhǎng)及安全性好的動(dòng)力電池，成為新能源汽車的重要課題。

目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。

根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。申萬報(bào)告指出，相比較而言，鈷酸鋰最大的問題是安全性差(150度高溫時(shí)易爆炸)、成本高、循環(huán)壽命短；錳酸鋰安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差(500次)。磷酸鐵鋰因?yàn)楦叻烹姽β省⒊杀镜?約18~30萬元/噸)、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)(1000次以上)，在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高(300度高溫以上才有安全隱患)，具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前，我國(guó)車企推出的純電動(dòng)車車型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

日本專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池市場(chǎng)將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。富士經(jīng)濟(jì)研究所統(tǒng)計(jì)，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2009年汽車用鋰電池的出貨額將在2008年104億日元的基礎(chǔ)上翻番，提高到250億日元，而到2014年，該市場(chǎng)的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍。

申萬的報(bào)告也指出，我國(guó)未來動(dòng)力電池市場(chǎng)空間將呈十幾倍增長(zhǎng)：2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動(dòng)力電池占70%，單價(jià)2.5萬元/臺(tái)，鋰電池占30%，單價(jià)5萬元/臺(tái)，2012年鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)容量將達(dá)到175億元，鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到150億元，全球市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)千億元規(guī)模。

上市公司爭(zhēng)相淘金

面對(duì)如此大的動(dòng)力電池市場(chǎng)蛋糕，上市公司紛紛投資以求分杯美羹，而擁有整車廠的車企成為重要推手。

以電池起家轉(zhuǎn)而做汽車的比亞迪在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自然大顯身手。今年8月，比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，其擔(dān)負(fù)著比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，由此可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

無獨(dú)有偶，為獲得技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)穩(wěn)定的動(dòng)力電池系統(tǒng)，在新能源客車方面有所建樹的福田汽車，也于10月末與國(guó)內(nèi)知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，福田汽車投資1000萬元，占其注冊(cè)資本的10%。

而更值得關(guān)注的是，12月17日， 上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國(guó)A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，以期占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。此舉也標(biāo)志著一直“雷聲大、雨點(diǎn)小”的國(guó)內(nèi)大型車型進(jìn)軍新能源汽車邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

在整車廠向鋰電池延伸的同時(shí)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)也在主動(dòng)地與整車企業(yè)展開合作。中信國(guó)安與日本豐田就碳酸鋰及鋰鹽系列的下游產(chǎn)品，尤其是新能源應(yīng)用方面的合作簽署了《合作意向書》。中信國(guó)安(14.43,0.01,0.07%)指定日方為在日本的獨(dú)家代理，且向日方每年提供不低于一定數(shù)量的碳酸鋰產(chǎn)品。此后，10月20日，佛塑股份(8.79,0.06,0.69%)為提高在鋰離子電池隔膜市場(chǎng)的地位和水平，決定攜手比亞迪對(duì)有著穩(wěn)定市場(chǎng)需求和廣闊市場(chǎng)發(fā)展前景的佛山金輝高科公司增資，以擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，從而提升公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，江蘇國(guó)泰(22.14,0.58,2.69%)、中國(guó)寶安(10.75,0.03,0.28%)等多家上市公司也在淘金鋰電池。整體而言，杉杉股份(16.66,0.27,1.65%)已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，目前公司已經(jīng)從單一的鋰電池負(fù)極材料起步，相繼建立起鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，已經(jīng)成為全國(guó)最大的鋰離子電池材料供應(yīng)商。

（編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)）