火藥是中國古代最引以為傲的四大發(fā)明之一。硫磺、硝石與炭混合，是火藥的配方�；鹚幍陌l(fā)明是古代的中國人長期煉丹、制藥的實(shí)踐結(jié)果，至今已有1000多年歷史。在十二三世紀(jì)，火藥才傳入了阿拉伯國家，然后傳到希臘和歐洲乃至世界各地。

火藥兵器在戰(zhàn)場上的出現(xiàn)，使軍事史上從使用冷兵器階段向使用火器階段過渡�；鹚幍陌l(fā)明對人類社會(huì)的文明進(jìn)步，對經(jīng)濟(jì)和科學(xué)文化的發(fā)展，起了推動(dòng)作用。

今年新能源出現(xiàn)了強(qiáng)勢的崛起浪潮，特別是在中國，無論是今年宣布增程型電動(dòng)車Volt將在2011年初引進(jìn)中國的通用，還是推出新款混合動(dòng)力CIVIC的本田，抑或是宣布和比亞迪攜手研發(fā)電動(dòng)車的大眾。汽車巨頭們在2009年都加快了自己在華的新能源戰(zhàn)略步伐，因?yàn)橹袊�軍團(tuán)已經(jīng)摩拳擦掌，打算參與競爭。中國人能否像1000多年前發(fā)明火藥那樣，研發(fā)出可以推廣普及的替代能源，參與甚至引導(dǎo)全球新能源車市場競爭，將全球汽車史帶入新的一頁呢？

混合動(dòng)力 自主品牌讓巨頭們刮目相看

如果說2007年、2008年，中國的新能源勢力還處在一種準(zhǔn)備、蓄勢待發(fā)的狀態(tài)下，那么2009年，對于中國自主品牌新能源的狀態(tài)，我們可以看得相對清晰了。

在2009年上海國際車展上，除了那些全球頂尖技術(shù)的新能源車外，還有一個(gè)現(xiàn)象就是"自主品牌電動(dòng)車"如雨后春筍般冒了出來。國內(nèi)車企幾乎都積極推出了自主研發(fā)的新能源車，比亞迪、奇瑞、吉利、力帆、華泰還有后來的華晨汽車都帶來了電動(dòng)車。汽車巨頭們難以忽略的是，這些自主品牌電動(dòng)車型將延伸自己在傳統(tǒng)車型領(lǐng)域的價(jià)格和成本優(yōu)勢，而這正是國際巨頭們最頭疼的問題。

在北美市場上，跟通用汽車雪佛蘭Volt油電混合車相比，中國自主品牌的電動(dòng)車的價(jià)格要低得多。Volt預(yù)計(jì)將于2010年底在美國上市，預(yù)計(jì)售價(jià)為4萬美元。而比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)表示，即將在美國上市的純電動(dòng)車e6的售價(jià)預(yù)計(jì)為3.5萬美元。比亞迪是新能源浪潮中比較高調(diào)的聲音，但是其他自主品牌企業(yè)也都沒閑著，2008年~2009年他們都陸續(xù)宣布進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，推出自己的新能源車產(chǎn)品或者成立自己的新能源汽車公司。

汽車界的姚明 比亞迪是不是吃了火藥？

如果說姚明代表中國人在全球亮了個(gè)相，而且還讓大家牢牢地記住了這個(gè)東方高個(gè)男孩的面孔，那么比亞迪就等于是代表"中國汽車軍團(tuán)"在全球亮了個(gè)相，使比亞迪成為了各個(gè)重大國際車展上的明星，最終使其掌門人王傳福倏地一下變成中國首富。

比亞迪讓世界記住是因?yàn)橐徊縁3DM的誕生，也因?yàn)楣缮癜头铺卦?008年以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，并且到處為這款電動(dòng)車做廣告。在2009年的巴菲特股東大會(huì)上，巴菲特稱王傳福是"真正的明星"。巴菲特對外稱,他看中了比亞迪的新能源車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。據(jù)了解，目前世界上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。因此，憑借全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM和鐵電池技術(shù)，再加上一個(gè)巴菲特，比亞迪代表的中國電動(dòng)車技術(shù)聲音，迅速傳遍了全球；比亞迪在香港上市的股票也坐上了直升機(jī)。

比亞迪還準(zhǔn)備打入美國的新能源車市場，比亞迪純電動(dòng)車"E6"即將于明年在美國登陸一個(gè)區(qū)域首先銷售幾百輛。比亞迪是中國第一個(gè)宣稱要以自己制造的新能源車打入海外市場的民企。因?yàn)檫@個(gè)決定，中國企業(yè)終于和全球車企一樣，站在了一條同一水平高度的路上。我們不再是仰望，而可以平視他們。因此，當(dāng)有海外媒體驚呼：中國掌握了跨越一個(gè)時(shí)代的新汽車技術(shù)，甚至已經(jīng)反超了國際巨頭時(shí)，我們可以暫時(shí)拋掉那些憂患意識(shí)，為自主品牌和比亞迪在這件事上的表現(xiàn)鼓個(gè)掌。

2009年，比亞迪像吃了火藥一樣，不只是跑起來，簡直是飛起來。

不能等了

巨頭們加快新能源戰(zhàn)略步伐

2009年，新能源車從遙不可及的"海市蜃樓"變?yōu)橹袊�汽車工業(yè)努力爭取的目標(biāo)，相比國外新能源汽車的研發(fā)，中國在新能源汽車領(lǐng)域起步晚，發(fā)展快，效果明顯。曾經(jīng)有人說過，新能源車是中國汽車業(yè)追上發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)的最好機(jī)會(huì)。因?yàn)楸M管他們更早投入研發(fā)，但彼此之前的距離并沒有拉得太大。自主品牌也就直接跳過了研究傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，直接就上馬了混合動(dòng)力或者純電動(dòng)車的項(xiàng)目。

現(xiàn)在追，有可能追得上，所以2009年，比亞迪因?yàn)檎莆樟穗p模技術(shù)得以和通用、豐田排在一起。雙模電動(dòng)車F3DM代表了中國在量產(chǎn)電動(dòng)車中的最高水平，而這水平也是令全球刮目相看的，同時(shí)也給他們帶來了壓力，盡管說起比亞迪，通用的技術(shù)專家隱晦地表達(dá)了對于自主品牌新能源車的懷疑，比如安全性、穩(wěn)定性、能效等。

中國市場，是一片尚待開墾的肥沃土地，要想贏得新能源車的勝利，跨國巨頭們就得用已有的資源技術(shù)掌握先機(jī)，比自主品牌更快更好地先培植先進(jìn)入這個(gè)市場。

跨國巨頭在華新能源戰(zhàn)略一覽

通用2009年，通用在中國加快了新能源戰(zhàn)略的步伐。上海車展，通用汽車專門召開了有關(guān)Volt油電混合車的技術(shù)說明會(huì)，并宣布這款車將在2011年初引進(jìn)中國。這是前所未有的，

奔馳 在上海車展，奔馳史無前例地全球首發(fā)了搭載鋰離子電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的S40(圖庫 論壇)0HY-BRID。

寶馬在2009上海車展展出的7系A(chǔ)ctiveHybrid 混合動(dòng)力概念車是寶馬"高效動(dòng)力"戰(zhàn)略的中期成果展示。

大眾大眾在今年5月和比亞迪簽訂了關(guān)于合作開發(fā)以鋰電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車的諒解備忘錄。

豐田豐田決定將第三代普銳斯(圖庫 論壇)引進(jìn)吉林長春的一汽豐田生產(chǎn)。這或?qū)⒔o明年的混合動(dòng)力車市場帶來震動(dòng)。

日產(chǎn)2009年7月，日產(chǎn)與中國工信部簽約并成為工信部首個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域合作伙伴，后來和武漢、廣州等城市也簽署了電動(dòng)車領(lǐng)域合作伙伴協(xié)議。

本田本田在今年推出了新款的思域(圖庫 論壇)混合動(dòng)力車型。未來本田可能在中國推出混合動(dòng)力技術(shù)的奧德賽(圖庫 論壇)和小飛度。

長安汽車 去年11月27日，長安集團(tuán)新能源汽車公司就已經(jīng)正式掛牌成立，杰勛混合動(dòng)力汽車是該公司的第一款產(chǎn)品。

北汽 2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司也悄然掛牌，"北京"牌BE701純電動(dòng)轎車同時(shí)亮相。

奇瑞汽車 旗下的新能源汽車公司也將于12月底或明年1月初宣告成立。奇瑞A5BSG混合動(dòng)力車于2009年1月10日上市，實(shí)現(xiàn)了約10%的節(jié)能效果。

上汽在今年5月初召開了新能源汽車建設(shè)誓師大會(huì)，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2010年榮威750中混混合動(dòng)力轎車上市，2012年榮威550插電式強(qiáng)混轎車以及自主品牌純電動(dòng)轎車上市。

一汽 將在明年推出售價(jià)15萬元左右的奔騰B50HEV混合動(dòng)力轎車，與同排量車型相比可節(jié)油42%。

冷思考

新能源很熱，全國幾乎所有的自主品牌和汽車集團(tuán)都在大搞新能源項(xiàng)目，投入了白花花的銀子。但是這種全民研發(fā)新能源車的繁忙景象，這種“百花齊放”的場面，悲觀謹(jǐn)慎地說一句，是否也意味著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)資源的浪費(fèi)？

今年6月，工業(yè)和信息化部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其中將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。按照規(guī)定，比亞迪的鐵鋰電池被定為發(fā)展期產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品只允許進(jìn)行批量生產(chǎn)。這意味著耗用眾多研發(fā)資金的F3DM短期之內(nèi)還不能為比亞迪貢獻(xiàn)龐大現(xiàn)金流。

不過比亞迪強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車制造和銷售能力應(yīng)該能幫助其扛到新能源汽車時(shí)代到來的時(shí)候。問題是，誰能真正搞清楚中國的這個(gè)時(shí)代何時(shí)會(huì)來臨呢？

（編輯：全球電池網(wǎng)）