中國汽車生產(chǎn)商比亞迪剛剛公布了明年將在洛杉磯推出其大肆造勢的電動轎車的計(jì)劃，這讓硅谷人士不禁紛紛議論中國新的綠色技術(shù)何以比美國的還要強(qiáng)大。然而，在開發(fā)環(huán)境友好型技術(shù)方面，中國企業(yè)是否真的具有優(yōu)勢？

更仔細(xì)地審視一下比亞迪便會發(fā)現(xiàn)，至少對比亞迪來說并非如此。該公司夸耀汽車和電池的適時產(chǎn)品組合──具體地說，也就是對新能源汽車來說最優(yōu)質(zhì)的鋰電池──并且說公司去年股價漲了6倍。然而，比亞迪的電池卻是用15年前的老方法生產(chǎn)的，它獲得成功的傳統(tǒng)轎車在其所在汽車類別中是最便宜的，而它的新能源汽車也面臨著障礙。

與大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，比亞迪在低利潤率、量產(chǎn)業(yè)務(wù)中表現(xiàn)出色。到目前為止，通過利用比競爭對手更簡單的技術(shù)，比亞迪已經(jīng)在電池業(yè)務(wù)上取得了成功。為與使用機(jī)械臂制造規(guī)格統(tǒng)一的電池的日本對手在價格上進(jìn)行競爭，比亞迪退回到了使用廉價勞動力的人工組裝線。結(jié)果造成質(zhì)量不能始終如一、成本較低的電池。據(jù)德國顧問貝格(RolandBerger)說，盡管比亞迪有理由為從未出現(xiàn)過電池召回而感到自豪，但它卻因電池不合格而銷毀了15%-30%的電池，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)平均水平──5%以下。

在生產(chǎn)手機(jī)電池時，質(zhì)量參差不齊只是小問題，因?yàn)橐徊渴謾C(jī)只要一塊電池，你只要把不合格的電池銷毀就行了。但是，對于電動汽車電池組來說，卻是個很大的問題，因?yàn)殡妱悠�車電池組由數(shù)百個電池組成，每個都有一盒香煙大小，所有的電池必須分毫不差的充電和放電。一個汽車電池組的最佳表現(xiàn)是由其中表現(xiàn)最差的電池決定的。比亞迪的勞動密集型生產(chǎn)過程是否能實(shí)現(xiàn)電動汽車電池所需的整齊劃一的質(zhì)量，這還是個未知數(shù)。

比亞迪還未推出一款混合動力汽車或電動汽車，而且一再錯過上市截止時間。目前為止，比亞迪銷售的汽車還都是傳統(tǒng)的汽油引擎汽車，比亞迪的汽車在中國很受歡迎也并不是因?yàn)榧夹g(shù)含量高，而是因?yàn)榉浅１阋恕１葋喌闲�稱，一年前推出了大肆宣揚(yáng)的混合動力汽車F3DM。不過，在任何經(jīng)銷商店里還都看不到這款車，導(dǎo)致行業(yè)觀察人士猜測汽車的電池還沒有準(zhǔn)備好“登臺亮相”。全電動e6本該今年在美國上市，后來又推遲到了2011年。不過，e6還沒有通過中國的安全檢測，更不用說有過之而無不及的美國檢驗(yàn)了。對樣車進(jìn)行的預(yù)先評測得出的評語很尖刻：據(jù)《CarandDriver》報告，我們在車庫前的車道上開的速度都要比這個快。

不管怎樣，投資一直源源地涌入：比亞迪一年前吸引了全世界的關(guān)注，當(dāng)時由巴菲特(WarrenBuffett)控股的企業(yè)中美能源(MidAmericanEnergyHoldings)斥資2.30億美元買進(jìn)了比亞迪10%的股權(quán)。之后，比亞迪的股價飆升了7倍，把公司董事長王傳福推上了中國富豪榜的榜首，帳面資產(chǎn)達(dá)50億美元。在此期間，比亞迪承諾將在美國推出自己的首部全電動轎車。

中美能源買進(jìn)比亞迪股權(quán)的時候，媒體匆匆得出結(jié)論：巴菲特是在押寶電動汽車業(yè)。巴菲特和中美能源的高管都巧妙地沒有試圖消除外界的這種印象。不過各種跡象顯示，他們的興趣在別處。中美能源運(yùn)營著電網(wǎng)，它利用可再生資源發(fā)電的量比任何主要美國公共事業(yè)公司的都大。中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10個40英尺集裝箱大小的建筑，用來儲存比亞迪的電池。

該公司測試這些電池是否能夠儲存風(fēng)能。比亞迪對巴菲特投資組合的實(shí)際貢獻(xiàn)或許只是低成本、相對技術(shù)含量較低、用來儲存風(fēng)能和太陽能的電池，以便在無風(fēng)天和陰天使用。

別誤解，比亞迪是家運(yùn)營良好的公司，董事長王傳福有理由被視為是一位杰出的企業(yè)家。不過，和大部分中國企業(yè)一樣，比亞迪的真正競爭優(yōu)勢在于它把技術(shù)產(chǎn)品商品化的能力，進(jìn)而使之成為更多消費(fèi)者可以買到的便宜產(chǎn)品的能力。這個功能很有用，在確保新能源產(chǎn)品能迅速從傳統(tǒng)碳基技術(shù)手中贏得市場份額方面，這將至關(guān)重要。不過，并沒有什么證據(jù)表明中國企業(yè)在新能源創(chuàng)新競賽中跑在了前面。

（編輯：全球電池網(wǎng)）