在傳統(tǒng)能源的枯竭與環(huán)保壓力下，發(fā)展新能源車已成為各國(guó)政府看好的“重頭戲”。而以鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車更是成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。

近日，在工業(yè)和信息化部主辦的以“純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)”為主題的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長(zhǎng)苗圩表示，純電動(dòng)車離商業(yè)化時(shí)代已為時(shí)不遠(yuǎn)，鋰電池將是未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展重點(diǎn)。

“鋰電池是性能比較好的電池，全球電動(dòng)汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國(guó)在鋰電池生產(chǎn)方面又具有優(yōu)勢(shì)。”資深汽車行業(yè)專家賈新光表示，“電動(dòng)車之所以發(fā)展不起來(lái)，主要是受制于電池。因此要發(fā)展就離不開電池這一核心技術(shù)。”目前最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國(guó)主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)，其中比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%。

中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車最大的困難在于用戶充電，不像歐美居民有獨(dú)家車庫(kù)可以使用。賈新光表示，目前國(guó)內(nèi)的幾十萬(wàn)個(gè)加油站的建立花費(fèi)了幾十年的時(shí)間，但不可能再花幾十年時(shí)間去建充電站。因此，充電問(wèn)題需要盡快解決，充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

工信部副部長(zhǎng)苗圩表示，但從長(zhǎng)期看，電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的配套支持。
財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，在汽車業(yè)振興規(guī)劃中已明確在公交、出租和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域優(yōu)先推廣包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車，并確定13個(gè)試點(diǎn)城市。

據(jù)了解，這些城市政府絕大部分已編制具體實(shí)施方案，并著手與整車企業(yè)展開合作。而一汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)已紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源及電動(dòng)車的研發(fā)投入力度。

“當(dāng)然，在公交等優(yōu)先推廣領(lǐng)域，大企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)后，可以通過(guò)政府來(lái)購(gòu)買。”但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，賈新光認(rèn)為中國(guó)要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車商業(yè)化時(shí)代，還有很長(zhǎng)一段路要走。商業(yè)化的含義，就是銷售市場(chǎng)是由市場(chǎng)來(lái)接受，而不是靠政府政策補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)的。

這其中就包含著市場(chǎng)定位的問(wèn)題。中國(guó)每年有1000萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。賈新光指出，在歐洲，電動(dòng)汽車主要都是兩個(gè)座的，并且都是一些小企業(yè)在做，而我們國(guó)家在這方面定位就不一樣。“我們現(xiàn)在電動(dòng)車瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)應(yīng)該是那些騎電動(dòng)自行車的，而不能瞄準(zhǔn)那些坐高檔汽車的人。畢竟拿電動(dòng)車代替寶馬奔馳是不肯能的。”

“管理問(wèn)題是個(gè)不容忽視的大問(wèn)題。”賈新光告訴記者，國(guó)家關(guān)于純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的發(fā)放政策沒有出臺(tái)，也沒有相應(yīng)的配套措施進(jìn)行管理。這很有可能導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。

顯然，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的商業(yè)化時(shí)代還有一段路要走。