繼而，在濟南、昆明、杭州、上海、青島、沈陽、浙江義烏等城市也陸續(xù)開始出現(xiàn)節(jié)能與新能源客車，其中最主要的是以福田歐V混合動力客車為主。“作為運營商，我們最關(guān)注的是性價比和能耗，購買的時候，混合動力客車的價格肯定要比傳統(tǒng)客車高。但從運營一年后的情況看，這批客車出勤率達(dá)98%，累計行駛里程超過120萬公里，單車最長行駛里程超過6萬公里，沒有重大故障發(fā)生；而其平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。”投入運營30輛福田歐V混合動力客車的廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示。

而這些成績的取得終歸離不開一個人的操勞，甚至這個人充當(dāng)了福田歐V混合動力客車操盤手的角色。他就是福田歐V客車公司副總經(jīng)理劉國強。值得說明的是，此前新能源汽車尤其是距離產(chǎn)業(yè)化道路最近的混合動力車，在業(yè)內(nèi)一直存在爭議。其中有是否可行的爭論，也有方向和道路上的分歧。但前段時間國家發(fā)改委第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，多款新能源車獲得“準(zhǔn)生證”。

苦練內(nèi)功，后來居上

在市場格局依然穩(wěn)定的混合動力客車市場，福田歐V無疑是一個后來者，甚至它仍然在投入階段。但沒有人能夠忽視它，相反被業(yè)界認(rèn)為福田歐V與宇通客車（中國客車?yán)洗螅┦俏磥砀淖兛蛙囀袌龈窬值挠辛Ω偁幷摺?/p>

“做新能源客車，需要投入大量的人力、物力，而投了多少錢，我們在收益期內(nèi)自然會賺回來，”對于有人認(rèn)為是“賠本賺吆喝”的新能源客車開發(fā)，劉國強顯得自信而淡定，他強調(diào)福田歐V做的是長線投資。

根據(jù)劉國強的說法，福田歐V客車生產(chǎn)線于2003年9月16日建立，總投資1.6億元，建設(shè)歷時1年時間。第一輛歐V客車下線是在2004年11月30日。截止到目前，福田歐V已開發(fā)先鋒系列城間客車和新干線系列城市客車及數(shù)十個品種。其中混合動力城市客車于2008年1月成功實現(xiàn)商品化，燃料電池客車已成功入選國家十一五“863”整車項目。而歐V客車憑借其人性化的設(shè)計、新穎獨特的外觀和安全可靠的性能、優(yōu)異的性價比等優(yōu)勢，已經(jīng)受到廣大用戶青睞，并迅速成為國內(nèi)客車市場的生力軍。

近年來，福田歐V更是不斷加大節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)投入，并重點開發(fā)低能耗、高環(huán)保的產(chǎn)品。尤其是從2008年，隨著歐V客車總投資2.3億元的新能源客車生產(chǎn)線正式投入使用，標(biāo)志著歐V客車成為具備國內(nèi)一流制造工藝水平的客車生產(chǎn)基地。與此同時，福田歐V還通過學(xué)習(xí)福田汽車戰(zhàn)略合作伙伴奔馳客車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)實際的道路技術(shù)條件，自主開發(fā)了全承載式客車車身結(jié)構(gòu)。“如我們的歐V全承載客車整車抗扭曲強度是半承載的3-6倍，同時具有較強的抗側(cè)翻能力，使產(chǎn)品安全性能大大提高。”劉國強強調(diào)說。

而對于福田歐V客車，業(yè)內(nèi)人士的看法是，其客車產(chǎn)品已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、時尚等優(yōu)勢。“在技術(shù)上福田歐V不存在任何問題，現(xiàn)在只是根據(jù)不同市場的規(guī)定有針對性投放產(chǎn)品”。劉國強坦言，福田歐V與其他企業(yè)的不同之處是，福田歐V有著很系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是眼前什么賺錢就做什么，而是經(jīng)過市場分析、資源分析、企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢分析后，針對公交、客運、旅游三塊細(xì)分市場都做出了產(chǎn)品布局，并且細(xì)致到在每個長度段、每個平臺應(yīng)該如何去做。

根據(jù)劉國強的介紹，福田歐V在新能源產(chǎn)品開發(fā)方面也有著細(xì)致的規(guī)劃。其一，在CNG代用燃料方面，福田歐V正在下大力氣做，且在公交和旅游市場都已經(jīng)取得了突破。其二，在混合動力客車方面，福田歐V已走在業(yè)界前頭。其三，在燃料電池方面，目前尚處在概念階段，福田歐V做好了長線準(zhǔn)備，相信10、20年后必有作為。事實上，其樣車今年10月1日就將在北京開始為期一年的試運行。

而正是源于福田歐V在突出自己產(chǎn)品“節(jié)能和新能源”特性方面的苦下功夫，現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)提起福田歐V，大家首先會想起“混合動力客車”和“節(jié)能環(huán)保”等關(guān)鍵詞，而這正是劉國強期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印之一。

有望成為汽車行業(yè)的“標(biāo)配”

業(yè)內(nèi)權(quán)威專家表示，在“節(jié)能減排”已經(jīng)成為國策的背景下，新能源汽車的發(fā)展必將受到政府強有力的推動，但高昂的成本是阻礙商用新能源汽車廣泛應(yīng)用的瓶頸。對此，劉國強堅定而又樂觀地表示，“福田歐V準(zhǔn)備以廣州作為支點，（2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用）繼續(xù)擴大混合動力客車的實用范圍，在全國重點城市進(jìn)行示范，用完全市場化的機制，推動其普及。

“我們從成立之初就一直致力于新能源客車產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的努力已經(jīng)做到了在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)混合動力客車商業(yè)化。”而對于混合動力客車的前景，劉國強更是認(rèn)為“混合動力客車將成汽車行業(yè)的標(biāo)配”。

為了使福田歐V客車更具有超強的競爭力，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地的綠色能源設(shè)計與制造技術(shù)已經(jīng)廣泛運用于福田歐V的大中型客車、MPV、中重卡及輕型卡車等全系列商用車中。“北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地?fù)碛型暾�的底盤制造、車身制造、電泳涂裝、總裝與檢測調(diào)試等五大客車制造工藝及機加工、ATPU等五大發(fā)動機制造工藝，其中客車制造已達(dá)到國際先進(jìn)水平，而發(fā)動機制造以其40萬臺的產(chǎn)能和可達(dá)歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌柴油機產(chǎn)品無可爭議地成為世界最高水平的高效節(jié)能發(fā)動機制造基地。”劉國強介紹說。

業(yè)界專家也表示，在新能源汽車領(lǐng)域中，中、外汽車企業(yè)目前的差距并不大。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。而福田汽車眼光長遠(yuǎn)、以新能源作為企業(yè)未來發(fā)展的主攻方向，在新能源這場大戰(zhàn)中拔得頭籌、取得了行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，因此勢必能夠獲得新的競爭優(yōu)勢，在危機中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領(lǐng)袖。

對此，劉國強表示：“目前國內(nèi)客車企業(yè)的資源來源是一樣的，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能把資源整合好，成為自己的產(chǎn)品亮點，而我們的手段就是把車輛的各種指標(biāo)都列舉出來，包括空間利用率、安全性、節(jié)能環(huán)保特性等等，看看在哪一項能領(lǐng)先對手。”劉國強說。

正是源于福田汽車的戰(zhàn)略眼光和精心培育，福田歐V客車經(jīng)過近幾年持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)，目前已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)品系列，并涵蓋了8-13.7米全系列城市客車以及城間客車產(chǎn)品。其中全承載客車產(chǎn)品已開發(fā)完成7.9-9米和12米系列城間客車，城市客車11-12米系列產(chǎn)品也已開發(fā)完成。

劉國強表示，節(jié)能技術(shù)研究和應(yīng)用戰(zhàn)略目標(biāo)為歐V客車綠色之行奠定了堅實的基礎(chǔ)。其中混合動力汽車（HEV）憑借成熟可靠的技術(shù)，成為未來中國發(fā)展城市公共交通的必然趨勢與重要選擇。而福田歐V的BJ6113C7M4D和BJ6123C7B4D混合動力城市客車更是被譽為中國客車界“混合動力第一車”。據(jù)介紹，歐V混合動力客車采用燃料電池發(fā)動機結(jié)合動力電池組的串聯(lián)式能量混合型電—電混合動力技術(shù)路線，真正意義上實現(xiàn)了“零排放、零污染”，切實滿足了車輛排放技術(shù)路線最終發(fā)展的追求目標(biāo)。

對于福田歐V之所以能取得這樣的成績，劉國強認(rèn)為一個很重要的原因是福田歐V的背景——福田集團在商用車領(lǐng)域的實力和影響力是大多數(shù)客車企業(yè)所不具備的，而歐V則可以借助集團的管理經(jīng)驗和零部件供應(yīng)體系等，如在今年3月13日北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在福田汽車宣告成立，8月28日，北京新能源汽車設(shè)計工程中心又在福田汽車總部宣告落成都對我們發(fā)展新能源客車大為有利；再者就是是歐V客車及時地把福田汽車集團堅持自主創(chuàng)新、以及新能源技術(shù)為導(dǎo)向的應(yīng)用認(rèn)真地貫徹到了公司中。

好“風(fēng)”借好力演繹綠色傳奇

縱觀福田歐V客車的成長史，除了大力在新能源上尋求突破并力爭掌握最前端的技術(shù)外，福田歐V所做的就是通過各種大型活動和別具特色的推介會把福田歐V的產(chǎn)品推介出去。劉國強對此的總結(jié)是“好風(fēng)借好力。”

根據(jù)劉國強的說法，在北京奧運會期間，福田歐V有3輛燃料電池大客車（零排放、零污染）在公交801線路上營運；在2010年上海世博會上，福田歐V也將再次出現(xiàn)，并力爭把規(guī)模擴大。值得注意的是，在此前不久的上海福田歐V客車產(chǎn)品推介會上，已經(jīng)走在新能源客車行業(yè)前列的福田歐V客車，向上海地區(qū)用戶展示了福田歐V客車精湛的技術(shù)和明顯的市場競爭優(yōu)勢，博得了多贏的效果。

與此同時，劉國強也開始頻頻奔波于昆明、杭州、濟南、青島甚至唐山，把福田歐V的勢力范圍一步步擴大。“如今，歐V混合動力客車已經(jīng)在北京、廣州、沈陽、昆明、濟南、浙江義烏等地進(jìn)行了示范運營并取得良好效果，特別是在廣州、北京、濟南、臺灣等地已經(jīng)實現(xiàn)了大批量的銷售。同時質(zhì)量輕、油耗低、安全性高的全承載客車也開始批量投放市場，低污染、低消耗的CNG城間、城市客車也銷往全國各地。”劉國強介紹說。

如果沒有意外，明年2月，在臺北市和臺北縣的一些繁華路段，掛有福田汽車標(biāo)識的歐V混合動力新能源公交車將開始正式運營。劉國強透露，今年6月20日，北汽福田汽車公司與臺灣成運汽車公司正式簽訂了75輛歐V混合動力新能源客車的銷售合同，這是國內(nèi)生產(chǎn)新能源整車出口臺灣市場的第一單。與此同時，福田汽車還向北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)處等3家用車單位交付了純電動環(huán)衛(wèi)車。

而在此前的2008年1月11日，隨著30輛福田歐V混合動力客車在廣州公交市場成功運行，全國各地很多城市的公交公司都向福田汽車投送了橄欖枝。如2008年12月，北京市公交集團一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。而這充分證明了福田混合動力客車技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，福田新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化之路邁出了成功的步伐。