經(jīng)過十多年的發(fā)展,中國動力電池領(lǐng)域格局已經(jīng)逐漸清晰,頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。對于后來者,“破局”難度之大可想而知。但如果有著高起點(diǎn),并能洞察市場、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)和短板,就是另外一番景象。

近日,正力新能在江蘇常熟舉辦“25GWh軟件定義電芯工廠投產(chǎn)儀式暨新技術(shù)發(fā)布會”,首次對外公布了公司「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略,并發(fā)布了基于上述研發(fā)戰(zhàn)略,面向三維交通體系的多款拳頭產(chǎn)品。

成立于2019年的正力新能,在中國動力電池市場的已經(jīng)不俗。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,正力新能在中國市場動力電池裝機(jī)量排名第12位。其中,在國內(nèi)三元動力電池裝機(jī)量中排名第11位,而在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量中位列第9位。

據(jù)電池中國了解,盡管相對目前TOP10電池企業(yè),正力新能是個(gè)新勢力,后來者。但其核心管理層都有著資深的汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn),并在全球汽車市場有著豐富的運(yùn)維能力,且正力新能的股東有中金資本、五礦集團(tuán),耀華工業(yè)村、上汽集團(tuán)、海松資本、興銀投資、廈門國貿(mào)等大拿。這對其在汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)上游、資本領(lǐng)域形成了多維度的賦能支撐。

正力新能作為中國電池企業(yè)新生力量異軍突起,一方面與其強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)和龐大的“后援陣容”有關(guān);另一方面與其深厚的技術(shù)實(shí)力,尤其是作為新勢力,可以站在前人肩膀,深刻洞察電池產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造趨勢和痛點(diǎn)密切相關(guān)。

在其公布的「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略,以及由其衍生的諸多前沿重磅產(chǎn)品,也得以讓大眾了解這家“新勢力”為何可以做到不鳴則已,一鳴驚人。

填補(bǔ)空白和補(bǔ)短板,「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略的生態(tài)邏輯

當(dāng)前,動力、儲能電池產(chǎn)品逐漸成熟,但仍然存在不小短板。

材料層面,磷酸鐵鋰和三元材料已經(jīng)成為電池材料的主流,并不斷迭代向前發(fā)展。然而,這兩種材料也并非沒有痛點(diǎn),磷酸鐵鋰能來密度低,三元材料安全性和成本痛點(diǎn)突出,這些都掣肘對電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí),鋰資源的有限性,也影響著新能源產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

電池形態(tài)上,方形、軟包和圓柱多元發(fā)展。但大圓柱、長薄大方形、大軟包電池仍然存在工藝、效率、良率痛點(diǎn)。

電池系統(tǒng)層面,為滿足整車高性能、低成本和高安全設(shè)計(jì),電池系統(tǒng)正朝著CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流電池系統(tǒng)高集成后,單顆電芯不可更換,維護(hù)成本高。

往往挑戰(zhàn)的另一面即是機(jī)遇。

正力新能總裁陳繼程表示,填補(bǔ)空白、補(bǔ)齊短板、解決痛點(diǎn)是正力新能技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的第一性原則,公司一直在思考不同場景下應(yīng)用的實(shí)際需求,堅(jiān)持用扎實(shí)均衡、全面發(fā)展的技術(shù)戰(zhàn)略,建立覆蓋全場景的產(chǎn)品戰(zhàn)略體系,目標(biāo)是用“一顆芯”,串聯(lián)起陸�？杖珗鼍暗牧闾颊鞒�。

正力新能團(tuán)隊(duì)通過對陸�？崭鲬�(yīng)用場景需求,以及各種電池材料體系本征特性分析,結(jié)合研發(fā)、制造、應(yīng)用等多個(gè)維度實(shí)踐,最終勾勒出「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略。

在正力新能「3·2·1」研發(fā)圖譜里,3代表著三類電池化學(xué)材料,2代表著兩種電芯形態(tài),1代表著一款可更“芯”的電池系統(tǒng)。由內(nèi)向外,由底層向上不斷延伸拓展,從材料體系研發(fā)創(chuàng)新,到工藝設(shè)計(jì)變革;從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,到技術(shù)多維突破,正力新能有著一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵厣鷳B(tài)體系研發(fā)邏輯。

3:為何是這三類電池化學(xué)材料?

歷經(jīng)多年市場檢驗(yàn),磷酸鐵鋰和三元已經(jīng)成為主流的電池材料。如前所述,磷酸鐵鋰和三元也并非已經(jīng)“完美”,還有進(jìn)一步挖掘的潛力。據(jù)於洪將介紹,正力新能在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)上,開發(fā)了超高鎳多元材料、復(fù)合型磷酸鹽材料和新型堿金屬離子材料。

第一類:超高鎳多元材料,鎳含量高達(dá)92%~98%。

相較于磷酸鐵鋰,三元材料能量密度更高、低溫性能更好、快充性能更優(yōu),但是因其含鈷、鎳等高價(jià)金屬元素,成本較高。

在中高端電動汽車、電動載人飛行器等對動力電池性能需求較高的應(yīng)用領(lǐng)域,超高鎳多元材料是“最優(yōu)解”。

截至目前,正力新能已經(jīng)開發(fā)出能量密度320Wh/kg,具備高能量密度、高倍率、高安全和快充的超高鎳多元材料電池,滿足電動載人飛行器市場需求。同時(shí),基于超高鎳多元材料,正力新能開發(fā)的正力·乾坤電池,系統(tǒng)能量密度高達(dá)260Wh/kg,可滿足中高端車型長續(xù)航、高安全等需求。

據(jù)知情人士介紹,除了自研自產(chǎn),正力新能超高鎳多元材料已經(jīng)配套國際頭部車企,供其進(jìn)行高性能電池研發(fā)制造。

正力新能超高鎳多元材料搭配電解液可以為液態(tài),也可以為固態(tài),這意味著公司已經(jīng)布局固態(tài)電池技術(shù)。

第二類:復(fù)合型磷酸鹽材料。基礎(chǔ)材料為磷酸鹽體系,可摻雜鎳、鈷、錳、鈦等元素。

今年前4個(gè)月,磷酸鐵鋰電池在中國市場裝機(jī)占比接近7成,磷酸鐵鋰以其經(jīng)濟(jì)性、安全性、循環(huán)性能好等優(yōu)勢,成為主流。但其能量密度短板也非常明顯。

據(jù)悉,正力新能復(fù)合型磷酸鹽材料能量密度高于磷酸鐵鋰,成本低于三元。搭載復(fù)合型磷酸鹽材料電池車型,續(xù)航可以覆蓋500km~700km,是一款兼顧能量密度和成本的材料,既可以作為磷酸鐵鋰和三元的有效補(bǔ)充,也可以替代磷酸鐵鋰和三元,在相關(guān)市場成為新的主流材料。

第三類:新型堿金屬離子材料,包含了鈉離子、鉀離子等材料;

據(jù)於洪將介紹,此類材料資源儲量豐富,制程工藝與現(xiàn)有鋰離子電池存在較多相似,成本遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰和三元,是下一代低成本方案的最佳選擇。

現(xiàn)階段,正力新能已經(jīng)完成鈉離子電池布局,第一代功率型產(chǎn)品可滿足3C充電、循環(huán)壽命高達(dá)3000次。

正力新能第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試,電芯在20C倍率下容量保持率高達(dá)94%,-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

正力新能這三類材料的戰(zhàn)略布局,已經(jīng)可以覆蓋未來不同細(xì)分市場的需求。

2:主打方形和圓柱兩種電池形態(tài)

在電芯形態(tài)方面,正力新能將主要聚焦方形、圓柱兩種形態(tài)。

從國內(nèi)市場來看,方形電池市場份額占比已經(jīng)接近90%,正力新能現(xiàn)有產(chǎn)能也以方形電池為主,并且持續(xù)進(jìn)行方形電池迭代。

大圓柱電池具備極致性能、極致效率、極致安全、極致降本等特性,被認(rèn)為是中高端車型的優(yōu)選解決方案。

正力新能已戰(zhàn)略布局了圓柱電芯,不僅有46標(biāo)準(zhǔn)系列的圓柱,更有直徑高達(dá)66mm的超大圓柱。應(yīng)用上,不僅在中高端電動汽車領(lǐng)域使用,未來還將覆蓋儲能多個(gè)應(yīng)用場景。

1:一款可更“芯”電池系統(tǒng)——正力·乾坤電池

為滿足整車高性能需求,業(yè)界都在開發(fā)高集成的電池系統(tǒng)。值得注意的是,目前主流電池系統(tǒng)在高集成后,單顆電芯不可拆卸、售后維修成本非常高,甚至不具備維修性,只能換電池包。

正力新能團(tuán)隊(duì)從微創(chuàng)手術(shù)和組織修復(fù)汲取靈感,在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)極柱榫卯卡接技術(shù),采用無結(jié)構(gòu)膠設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)全生命周期單顆電芯簡易“更換”,開辟了電池系統(tǒng)高集成+便捷維護(hù)的新路徑。

除了極柱榫卯卡接技術(shù),正力·乾坤電池還包含公司自主研發(fā)的極柱冷卻、熱電分離、高度集成等多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)。

高能量密度:正力·乾坤電池將箱體與下冷板集成,上蓋與上冷板集成,實(shí)現(xiàn)空間功能共用。得益于極高的集成效率,正力·乾坤電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)260Wh/kg,處于目前行業(yè)領(lǐng)先水平。

極柱散熱技術(shù):正力·乾坤電池首創(chuàng)的極柱散熱技術(shù)和雙重液冷技術(shù),冷卻效率提升58%,強(qiáng)悍的冷卻能力,使得系統(tǒng)可以滿足6C快充的能力,為7分鐘超級快充保駕護(hù)航。

熱電分離技術(shù):正力·乾坤電池極柱與防爆閥進(jìn)行了異側(cè)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了熱電分離,從而保證電池系統(tǒng)的高安全性。

榫卯卡接技術(shù):單顆電芯可更換,且更安全、更可靠。全生命周期維護(hù)成本低。

值得一提的是,正力·乾坤電池系統(tǒng),不僅可以應(yīng)用在動力電池市場,比如新能源汽車、電動船舶、電動載人飛行器,也可以應(yīng)用在工業(yè)儲能、商業(yè)儲能和家庭儲能等儲能市場。

由內(nèi)部的化學(xué)材料到電芯形態(tài),再到電池系統(tǒng),最終應(yīng)用到動力電池和儲能電池的不同細(xì)分市場,正力新能的目標(biāo)是覆蓋陸海空全場景的應(yīng)用需求。基于「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略支撐,正力新能重磅推出了正力·航空電池、正力·乾坤電池、正力·儲能電池和正力·鈉離子電池等四大系列,滿足不同應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品解決方案。

對于正力新能「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品和軟件定義電芯工廠的亮相,正力新能董事長曹芳談道,新工廠、新技術(shù)、新產(chǎn)品,是公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)跨越發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn),也將開啟正力新能在全新使命驅(qū)動下的品牌新篇章。在國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的大背景下,在全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大潮中,正力新能將立足新能源賽道,遵循追求極致、腳踏實(shí)地的價(jià)值觀,為新能源產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新貢獻(xiàn)一份力量,為社會發(fā)展創(chuàng)造更大價(jià)值。