“隔膜是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)門(mén)檻最高的環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，高端電池隔膜技術(shù)仍掌握在日、美、韓等極少數(shù)國(guó)家的企業(yè)手里。”日前，天津電源研究所教授級(jí)高級(jí)工程師汪繼強(qiáng)等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，雖然國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜產(chǎn)能增長(zhǎng)迅速，但高端隔膜技術(shù)尚有待突破。隔膜材料仍是我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的短板，采用創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)高端隔膜國(guó)產(chǎn)化是首要任務(wù)。

　賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到207億美元，增長(zhǎng)35.29%；中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到556.8億元，增長(zhǎng)40.11%。2012年全球鋰電池隔膜產(chǎn)量達(dá)到6.54億平方米，比2011年增長(zhǎng)34.3%。2102年全球鋰電池隔膜產(chǎn)值達(dá)到15.97億美元，比2011年增長(zhǎng)27.2%。然而，拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國(guó)外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴(lài)進(jìn)口。

　“目前國(guó)際市場(chǎng)上的主流鋰離子電池隔膜產(chǎn)品有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)以及PE和PP復(fù)合膜。”成靜介紹，其中單層PE膜生產(chǎn)成本較高，多為高端鋰電池隔膜產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度也多在16微米以下，主要供應(yīng)商為日本旭化成、東燃化學(xué)、住友商事及美國(guó)Entek；三層PP/PE/PP復(fù)合膜強(qiáng)度較高，產(chǎn)品面向中高端市場(chǎng)，主要供應(yīng)商為美國(guó)Celgard和日本宇部興產(chǎn)(UBE)。

　而對(duì)于國(guó)產(chǎn)隔膜的技術(shù)軟肋，業(yè)內(nèi)人士毫不諱言：“我個(gè)人傾向于國(guó)外隔膜，雖然價(jià)格貴，比國(guó)產(chǎn)的貴2-3倍，但品質(zhì)能夠得到保證，也能與整車(chē)廠保持長(zhǎng)久的合作關(guān)系。”遼寧朝陽(yáng)立塬新能源有限公司副總經(jīng)理李薦表示，盡管目前純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢(qián)也是值得的。

　李薦介紹，電池的好壞主要體現(xiàn)在隔膜中孔徑收縮發(fā)熱點(diǎn)控制方面。好的隔膜一般達(dá)到160攝氏度左右孔徑才會(huì)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，而國(guó)產(chǎn)隔膜一般在130攝氏度就會(huì)出現(xiàn)收縮，這就造成了電池在使用國(guó)產(chǎn)隔膜的情況下容易發(fā)熱，極易造成溫度過(guò)高，甚至?xí)�引起爆炸�?/p>

　對(duì)此，比亞迪(35.85,-0.29,-0.80%)新能源股份有限公司一位技術(shù)專(zhuān)家也曾經(jīng)對(duì)媒體表示，高端產(chǎn)品特別是動(dòng)力電池對(duì)隔膜的一致性要求極高。除了厚度、面密度、力學(xué)性能這些基本要求之外，對(duì)隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前國(guó)產(chǎn)隔膜還存在厚度過(guò)厚、邊角參差不齊、表面晶點(diǎn)過(guò)多等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到電池容量、續(xù)航能力及批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產(chǎn)品上均使用進(jìn)口的Celgard等隔膜，而在傳統(tǒng)的電網(wǎng)儲(chǔ)能方面所用電池則選用國(guó)產(chǎn)品牌。上述人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)只能與國(guó)際品牌的2004年質(zhì)量水平相持平。

　針對(duì)目前社會(huì)關(guān)注的鋰電池安全問(wèn)題，汪繼強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，要通過(guò)技術(shù)手段解決鋰電池的安全問(wèn)題。“近期發(fā)生的一系列鋰電池電動(dòng)車(chē)著火事故表明，安全問(wèn)題已在威脅著電動(dòng)車(chē)鋰電池的實(shí)用化進(jìn)程，而隔膜與電池安全有著重要關(guān)系。進(jìn)一步提高隔膜熱穩(wěn)定性是隔膜技術(shù)的發(fā)展方向，已有許多相應(yīng)的技術(shù)途徑，如采用隔膜表面的耐熱或阻熱涂層、應(yīng)用新型隔膜材料等，目前國(guó)內(nèi)隔膜的研發(fā)單位和企業(yè)正朝著這個(gè)方向努力”。據(jù)悉，深圳比克電池公司通過(guò)在凝膠聚合物電池隔膜上涂布聚偏二氟乙烯—六氟丙烯(PVDF-HFP)，使其具有更高的高溫存儲(chǔ)性能和安全性能；佛山市金輝高科公司則在隔膜表面涂布耐熱材料；也有企業(yè)嘗試通過(guò)涂布陶瓷材料等提高隔膜的耐高溫性能。這些創(chuàng)新技術(shù)都顯示出了很好的應(yīng)用前景。另外，中科院理化所在完成了靜電紡絲法制備納米纖維鋰離子電池隔膜的研究后，目前正在試制高性能隔膜樣品，預(yù)計(jì)今年下半年啟動(dòng)二期300萬(wàn)平方米/年的生產(chǎn)線。

　江蘇捷力新能源材料有限公司董事長(zhǎng)彭立群分析，目前我國(guó)隔膜生產(chǎn)主要引進(jìn)的是干法工藝技術(shù)，這個(gè)技術(shù)主要的問(wèn)題是產(chǎn)品成品率低，只有40%左右。由于成品率低，加上使用的原料為聚丙乙烯材料，這就使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。

　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鋰電池成本構(gòu)成中，材料成本高達(dá)60%左右，其中國(guó)外進(jìn)口隔膜在電池總材料成本中占20%左右。若采用國(guó)產(chǎn)隔膜，這一數(shù)字可立即降至12%左右，因此高端隔膜國(guó)產(chǎn)化的意義重大。多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隔膜技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是：主流是性價(jià)比優(yōu)先，高端是性能和安全優(yōu)先。在隔膜技術(shù)上，未來(lái)幾年將出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的局面，工藝路線的成本控制將成為未來(lái)隔膜產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重點(diǎn)。動(dòng)力電池領(lǐng)域，復(fù)合隔膜仍然是近階段較好的技術(shù)解決方案。

　“從鋰電發(fā)展的整體來(lái)看，我們是代工產(chǎn)業(yè)階段，沒(méi)有自己的核心技術(shù)。從核心技術(shù)到設(shè)備制造再到技術(shù)工人匱乏，我們要想在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中整體超越，必須耐下心來(lái)認(rèn)真學(xué)習(xí)，在研發(fā)上補(bǔ)足短板。”中國(guó)電池網(wǎng)一位資深人士指出。