“鋰電池電動車的產(chǎn)銷量與鉛酸電池相比，連十分之一都不到。”省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍說，電動自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保，從這點看，鋰電池應該鼓勵發(fā)展。不過從目前現(xiàn)狀看，鋰電池技術(shù)還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高，影響了其推廣。

　　“國產(chǎn)的鋰電池目前質(zhì)量不穩(wěn)定，用進口替代成本太高，鉛酸電池的成本占整車的15%-20%，而進口的一塊鋰電池要占40%-50%，所以我們一直沒有推出此類產(chǎn)品，目前處在研發(fā)階段。杭州現(xiàn)在的鋰電動自行車市場份額也就1%-2%吧。”杭州安琪爾電動自行車的有關(guān)負責人向記者介紹。

　　由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，浙江、廣東、河南等多個地區(qū)在大范圍進行專項環(huán)保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產(chǎn)。有媒體報道也稱，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。

　　“現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)整頓，目前對企業(yè)的生產(chǎn)影響還不算特別大。”杭城幾家業(yè)內(nèi)廠商表示，一方面，當前正處于電動車的銷售淡季，對蓄電池的需求量也不是特別高。另一方面，一些大型蓄電池企業(yè)可以從其他正常生產(chǎn)基地調(diào)貨給電動自行車整車廠。

鋰電池板塊應聲而起

　　市場上的風吹草動，在股市馬上就有所反應。新上網(wǎng)發(fā)行的比亞迪，因為有鋰電池概念，引發(fā)鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認為，加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機，鋰電池將迎來良好的發(fā)展機遇。

　　國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環(huán)境的污染問題。

　　但自行車行業(yè)對是否從此進入鋰電池時代并不樂觀。“短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的。”杰寶大王電動車業(yè)負責人認為，因為鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強，在研發(fā)方面仍需要進一步的推進。鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。