虧電是摩托車(chē)蓄電池一種較常見(jiàn)的運(yùn)行故障，蓄電池虧電以后，不僅會(huì)對(duì)摩托車(chē)的正常使用帶來(lái)不便，而且有可能危及摩托車(chē)的行駛安全。導(dǎo)致摩托車(chē)蓄電池虧電的原因有很多，主要是與摩托車(chē)的運(yùn)行特性有關(guān)。摩托車(chē)的運(yùn)行特征有：多在市區(qū)里行駛，行駛距離較短，起動(dòng)較頻繁，而行駛的時(shí)間短。由于頻繁使用摩托車(chē)蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車(chē)蓄電池的電能耗損較多，而摩托車(chē)充電系統(tǒng)在較短的行駛時(shí)間內(nèi)，不能給摩托車(chē)蓄電池完整充滿電，應(yīng)用時(shí)間一長(zhǎng)，摩托車(chē)蓄電池就會(huì)處于虧電狀態(tài)。只要對(duì)充電系統(tǒng)的穩(wěn)壓整流器、電源繞阻及其連接線路進(jìn)行排查，就可以很快地排除充電系統(tǒng)故障。

充電系統(tǒng)故障排除以后，要對(duì)虧電的蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后再投入使用。對(duì)蓄電池的補(bǔ)充充電通常使用兩種方法：

一、使用充電機(jī)給蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。

二、使用摩托車(chē)充電系統(tǒng)在運(yùn)行中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

摩托車(chē)充電系統(tǒng)采用的是恒壓充電方式，維修場(chǎng)所使用的小型普通充電機(jī)多數(shù)也采用的是恒壓充電方式。恒壓充電方式的特點(diǎn)是：蓄電池整個(gè)充電過(guò)程中，充電電壓始終保持不變，蓄電池開(kāi)始充電時(shí)，由于蓄電池電壓比充電電壓低，充電電流比較大，就可以很快地被補(bǔ)充充電。通常可以在較短的時(shí)間里使蓄電池的容量大幅度提高，隨著蓄電池電壓的不斷升高，充電電流就會(huì)逐漸減小，直到蓄電池電壓與充電電壓接近時(shí)，充電電流變得很小，充電工作接近停止。

對(duì)于虧電嚴(yán)重的蓄電池來(lái)說(shuō)，充電電壓要比蓄電池電壓高出許多，進(jìn)行充電時(shí)形成的充電電流就會(huì)特別大。以某品牌125型坐式摩托車(chē)充電系統(tǒng)為例，在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，充電電流約1A左右，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速時(shí)，充電電流最大可達(dá)5A左右。蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)充電電流，通常是以蓄電池額定容量的十分之一，即12V7AH的蓄電池的充電電流為0.7A，即使對(duì)蓄電池快速充電，充電電流也不應(yīng)超過(guò)3A，蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)的充電電流會(huì)大大超過(guò)快速充電的充電電流，這對(duì)蓄電池是有害的，同時(shí)也極容易損壞穩(wěn)壓整流器。

蓄電池充電電流過(guò)大最大的危害就是容易導(dǎo)致極板上活性物質(zhì)脫落，對(duì)蓄電池的使用壽命影響很大。因此，充電系統(tǒng)故障排除以后，最好先使用充電電流可調(diào)的充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電電流為蓄電池額定容量的十分之一，蓄電池電量充足后，再裝車(chē)投入使用。在缺少充電電流可調(diào)的充電機(jī)時(shí)，可以在充電線路中串接燈泡，以減小充電電流。

在不得不使用摩托車(chē)充電系統(tǒng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切不可高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以免充電電流過(guò)大。對(duì)急需要行駛的摩托車(chē)，也可以采用在充電線路中串街燈泡的方法減小充電電流。方法是：斷開(kāi)蓄電池保險(xiǎn)管的連接，串接一只12V21W的燈泡，待摩托車(chē)行駛一會(huì)后，蓄電池的容量增加，再取下燈泡。

這樣給蓄電池進(jìn)行充電比較麻煩，但對(duì)蓄電池的使用有好處，可以延長(zhǎng)摩托車(chē)蓄電池的壽命，非常值得。