鋰電池概念聞風(fēng)再起，讓今年上半年才扭虧為盈的德賽電池股價(jià)，直線飆升至9月3日每股33.85元的高位，相比2月中旬9.92元的股價(jià)，增長(zhǎng)了近2.5倍，若相比2008年底的6.58元低點(diǎn)，則增長(zhǎng)了4倍多。

然而問題是，在最具市場(chǎng)想象空間的動(dòng)力型、儲(chǔ)能型鋰聚合物電池業(yè)務(wù)方面，德賽電池仍處于研發(fā)投入期，并沒有為公司帶來太多實(shí)質(zhì)性的收入增長(zhǎng)。

8月12日，德賽電池董事會(huì)在2010年半年報(bào)中表示，公司參股公司億能電子電動(dòng)汽車BMS業(yè)務(wù)(電池管理系統(tǒng))裝車數(shù)量、銷售金額和客戶數(shù)量均實(shí)現(xiàn)300%以上增長(zhǎng)，研發(fā)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)。德賽電池方面還強(qiáng)調(diào)，公司力爭(zhēng)今年下半年配合億能公司董事會(huì)開展對(duì)億能電子的風(fēng)險(xiǎn)投資引入和股份制改造工作，為未來進(jìn)一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。

今年上半年，德賽電池收入4.67億元，同比增長(zhǎng)41%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2271萬元，而去年同期的凈利潤(rùn)為虧損1580萬元，去年全年凈利潤(rùn)則虧損3564萬元。不過，德賽電池并沒有特別指出，來自電動(dòng)汽車的收入到底有多少，僅表示，用于電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池開始批量銷售。

“電動(dòng)自行車電池技術(shù)已經(jīng)成熟，其容量和電壓與汽車動(dòng)力電池相比，根本不是同一級(jí)別。”中國電池工業(yè)技術(shù)委員會(huì)主任委員王金良說。而本報(bào)綜合分析德賽電池財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年上半年德賽電池之所以能成功扭虧，根本原因來自于，德賽電池在去年進(jìn)入了三星電子、諾基亞和索尼等國際公司的供應(yīng)體系，并成為蘋果iPhone手機(jī)電源管理保護(hù)板主力供應(yīng)商，與外界爆炒的鋰電池概念基本無關(guān)。