未來電池級碳酸鋰的價格保持穩(wěn)定的概率較大，最大的變數(shù)在于下游電動車的增長情況以及中國碳酸鋰提純技術(shù)的進展情況。

提純技術(shù)有待突破

隨著電動車工業(yè)化量產(chǎn)的曙光漸現(xiàn)，作為生產(chǎn)動力電池必不可少的原料，碳酸鋰越來越受到關(guān)注。

“目前低端工業(yè)級碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯緊張。如果技術(shù)無法順利突破，而電動車推廣順利，則電池級碳酸鋰會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。”國泰君安分析師告訴記者。

碳酸鋰的提取分為礦石提取和鹽湖鹵水提取。目前，全球生產(chǎn)的碳酸鋰80%為鹽湖鹵水提取。由于鹽湖提鋰技術(shù)不成熟，中國80%以上則為礦石提取。

“高純度碳酸鋰的制取是我國乃至全球碳酸鋰工業(yè)的一個技術(shù)瓶頸。”桑永亮介紹，目前電池級碳酸鋰的生產(chǎn)還是依托于高品質(zhì)鹽湖。到目前為止，國內(nèi)鹽湖鹵水提鋰所直接生產(chǎn)的碳酸鋰僅能達到工業(yè)級(99.5%，鎂、鈉、氯根含量不達標)，生產(chǎn)電池級碳酸鋰還需進一步深加工提純。

他分析，國內(nèi)企業(yè)普遍面臨的困難是，經(jīng)過實驗室驗證的參數(shù)應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中總是無法產(chǎn)出理想的產(chǎn)品，這其中的原因可能包括：大規(guī)模工業(yè)化后，引入藥劑量精確度不夠；生產(chǎn)中引入了別的雜質(zhì)；反應(yīng)不均勻等。

“贛鋒鋰業(yè)作為國內(nèi)少數(shù)能通過鹵水生產(chǎn)電池級碳酸鋰的企業(yè)，如果能與上游資源企業(yè)合作，將會發(fā)展成為我國碳酸鋰行業(yè)的一支重要力量。”桑永亮表示。

電池級碳酸鋰將略偏緊

據(jù)了解，碳酸鋰材料的純度與鋰電池質(zhì)量(如充電容量的大小、放電速度的快慢等)的好壞密切相關(guān)。相對于工業(yè)級碳酸鋰材料，電池級碳酸鋰材料的要求更嚴格，價格也更高。

同其他原材料一樣，碳酸鋰價格從2005年到2008年中經(jīng)歷了一輪上漲，但之后，不同品級的碳酸鋰價格表現(xiàn)出不同的走勢。低端的工業(yè)級碳酸鋰由于主要應(yīng)用在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，價格大幅下跌，由6萬元/噸回落到3.5萬—4.0萬元/噸。高端的電池級碳酸鋰(99.9%)則由于鋰動力電池的興起而供應(yīng)緊俏，價格小幅下跌，之后便一直保持在5萬元/噸的高位。

在桑永亮看來，由于碳酸鋰是非期貨上市金屬，供需緊平衡和高行業(yè)集中度未來將支撐碳酸鋰價格高位。

“2009年成為電動汽車發(fā)展的起步年，國際國內(nèi)主要汽車廠商都開始涉足鋰電池汽車行業(yè)。鋰電池行業(yè)的飛速成長，尤其是電動車量產(chǎn)后對碳酸鋰需求的巨大提升，是未來幾年碳酸鋰下游需求增長的主引擎。”桑永亮認為。

按照他的推測，2015年僅電動車行業(yè)對碳酸鋰的需求就將達到7萬噸/年，如果再加上傳統(tǒng)行業(yè)的需求，預(yù)計全球碳酸鋰的總需求量將突破20萬噸/年。不過，由于目前的情況是低端工業(yè)級碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯緊張。他認為，未來幾年，工業(yè)級碳酸鋰可能將供過于求，而電池級碳酸鋰則供不應(yīng)求。

目前，碳酸鋰市場的產(chǎn)業(yè)集中度很高，全球前三大公司共計占有65%以上的市場份額。但隨著其他碳酸鋰廠商的發(fā)展，尤其是中國企業(yè)產(chǎn)量逐步增大，這將對產(chǎn)品的價格形成壓力。

桑永亮認為，未來電池級碳酸鋰的價格保持穩(wěn)定的概率較大，最大的變數(shù)在于下游電動車的增長情況以及中國碳酸鋰提純技術(shù)的進展情況。而工業(yè)級碳酸鋰目前已經(jīng)是供過于求的格局，由于技術(shù)含量不高，國內(nèi)這部分產(chǎn)能增長較快，預(yù)計未來價格會受壓制而小幅回落。