據(jù)國外媒體日前報道，隨著氣候立法在國會看來并沒有獲得通過，許多清潔能源的倡導者正試圖重新開始。但是依賴于其他聯(lián)邦政府刺激性鼓勵措施而前進的電動汽車產業(yè)卻依然保持著積極快樂的心態(tài)。

汽車產業(yè)內的官員們在過去的兩天時間之內剛剛在底特律外部會面以討論產業(yè)增長發(fā)展的狀態(tài)：是否美國能夠生產出足夠量的電池，以一個足夠低的價格去在全球范圍內參與競爭等。美國密歇根州Michigan享有了許多早期的投資，開始了電池制造工廠并且開始建立了電動汽車的供應鏈。

在會議上的與會人員同意美國聯(lián)邦政府的投資在僅僅兩年的時間之內已經建成了數(shù)量相當可觀的制造業(yè)和研究單位。在估計接下來需要做什么事情的時候，他們表示需要更多這樣的投資，而不是碳的價格。

在一次記錄下的錄影講話中，密歇根州政府官員Jennifer Granholm (D)表示到，“我們需要來自于國會的幫助。”即更新清潔能源制造業(yè)的減稅以及稅收鼓勵能夠使得混合動力汽車更加便宜的為消費者所購買。她并沒有提及氣候或者能源的立法問題。

當然，電動汽車產業(yè)從來沒有為氣候立法做出什么集體性的推動。這可能是因為氣候法案不太可能通過它們自己的力量導致電動汽車產業(yè)的騰飛和突破。

一些經濟范圍內提案的原型建議碳的價格將只對于汽油的價格增加了幾分錢，而廣泛地考慮缺少需要的什么東西區(qū)改變燃料的耗費。

真是的價格差別對于為電動起來帶來經濟性可能是十分必要的。本周二，通用汽車公司General Motors Co.宣布旗下雪佛蘭Chevy Volt汽車將花費41000美元并且將于今年11月份首次亮相。

碳價格對于汽車銷售并無實質性影響

促進卡車混合動力和電動駕駛的美國環(huán)保組織CALSTART的高級副總裁Bill Van Amburg表示到，“在短期時間之內可能不會有像我們希望那樣那么多的駕駛者或是收益了。”他還表示本周三一些碳的市場貿易大約在3美元每公噸的價格成交，這對于燃油的價格影響幾乎是微不足道的。“這真的對于交通運輸方面也造成不了什么太大的影響。”他補充說到。

Van Amburg還表示到即使價格大約在30美元至40美元可能也會缺乏一些較便宜的交通運輸行業(yè)內的修理業(yè)務。他指出當燃油價格在2008年時擾亂性地上漲，那時候確實引起了許多駕駛者和卡車司機的注意---他們全都開始關注他們的駕駛以及他們所駕駛的車輛。

他還指出，“我已經鼓勵許多的企業(yè)當他們看到這些，不要將他們的業(yè)務圍繞在碳價格的周圍。只需要把這些當成是你所從事業(yè)務案例的附加條件。將注意力真正地集中于你所提供的東西，接下來如果你從碳減少中獲得了額外的收益，那么這是很好的。但是它不可能完全地顛覆市場，并且拿也就是我們曾經所有的擔憂。”

那些在這個行業(yè)中以及密歇根州的人們對于制造業(yè)感覺較好。該州估計自從2008年以來在電池相關的公共和私人投資幾乎達到了60億美元，并且16家電池企業(yè)在那里繼續(xù)從事著項目。官員戲稱該州已經成為了“世界電池的首都”。

與此同時，美國白宮已經認可為美國電池工業(yè)減少借款數(shù)額這可能會在未來的若干年時間中降低電池的價格，這也要感謝投資的規(guī)模（ClimateWire, 7月15日）。

那種投資中的一些將會幫助通用汽車公司該公司打算在接下來的幾個月時間之內推出一款半電動汽車。而Volt汽車的40英里行駛范圍的電池將會在美國密歇根州得以制造。

一位通用汽車公司的發(fā)言人表示碳價格將會推進可替代性燃料汽車，并且表示通用汽車公司正式支持這種政策，但是他認為是否對于Volt汽車在商業(yè)上興隆有必要還存在爭議。

在一封電子郵件中，通用汽車公司的Greg Martin表示，“政策的制定者能夠通過他們的部分加速這些汽車的市場認可度作為一個更加廣泛的能源政策的一部分這種能源政策能夠發(fā)送一種市場/經濟信號使燃油經濟效率變得更加重要。那么碳價格能夠成為這種政策的那部分么？是的。同時可以成為那部分的還有消費者稅收獎勵措施。”

來自于‘世界電池首都’的審慎樂觀

在底特律地區(qū)的會議中，一般的共識就是制造業(yè)開始了反撞力，所以現(xiàn)在整個行業(yè)想要確定對于這種汽車來說是有市場存在的。

即使電池變得更加便宜，他們還是警告說，如果沒有人購買這類汽車投資者將會變得脾氣很糟糕。

位于波士頓Boston的電池制造商A123Systems已經接收了來自于政府的數(shù)以百計的援助以幫助其在美國利沃尼亞Livonia建造一所新的工廠。該公司的政府解決方案的總經理Les Alexander表示說聯(lián)邦政府用于制造和研究上的花費確實很有幫助作用，但是“如果我們沒有正在制造的汽車，或者消費者購買那種汽車，那么就存在著一種風險就是整個行業(yè)可能會消失。”

Alexander的工作就是說服聯(lián)邦政府成為電動駕駛汽車的首個市場，比如像是美國郵政總局U.S. Postal Service以及其他政府的業(yè)務部門。

美國陸軍The U.S. Army也對此次會議派出了若干位代表---它有大約400000輛汽車，同時領導人也已經開始推動能夠在戰(zhàn)場上使用的電動汽車。

即便是這樣，還有其他人要求在百姓中推行更加體貼的鼓勵性措施以促進電動汽車發(fā)展，因為他們擁有著目前道路上行駛的幾億輛汽車的絕大部分。

本周二日產汽車公司宣布旗下?lián)碛?00英里行駛范圍的全電動汽車聆風Leaf將會于今年12月份在美國加利福尼亞州California、華盛頓Washington、俄勒岡州Oregon、亞利桑那州Arizona以及田納西州Tennessee首次亮相。并且此款汽車將于明年的4月份之前在另外的9個州以及華盛頓特區(qū)Washington, D.C.下線；該款汽車將會在2011年的秋季在美國全國范圍內可以得到。

同時美國參議院多數(shù)黨領袖Majority Leader Harry Reid (D-Nev.)提供了更多的鼓勵那就是當這些汽車在街道上行駛的時候，將會有更多的加油站等待著它們。剛剛推出他的最新的削減能源法案的版本，Reid包括了對于“電氣化部署社區(qū)”（"electrification deployment communities"）或者城鎮(zhèn)和城市更多的幫助以能夠推動所需要的基礎設施的發(fā)展用來說服人們電動汽車開創(chuàng)性的回歸并不像一些想象的那樣艱難。

美國電動車聯(lián)盟Electrification Coalition的主席Robbie Diamond表示該條例草案如果被通過，將確保電動汽車將超越早期使用者的技術而取得成功。