安全性是新能源汽車制造商和動(dòng)力電池制造商公認(rèn)的第一考慮要素。雖然以正極材料為主的電池材料解決方案一直在進(jìn)步,理論上來說目前的動(dòng)力電池方案安全性早已達(dá)標(biāo);但是對比筆記本、手機(jī)電池百萬分之一的爆炸概率,目前大功率動(dòng)力電池的生產(chǎn)規(guī)模實(shí)際上還未到達(dá)足以檢驗(yàn)這一概率的程度;一些調(diào)查也表明消費(fèi)者購車時(shí)對于新能源汽車的安全性也持有保留態(tài)度。與會(huì)的日本、美國、德國、中國等主要新能源汽車制造商、電池制造商均表示安全性是他們放在第一位考慮的問題,日本的豐田、日產(chǎn)等企業(yè)尤其強(qiáng)調(diào)他們在這一領(lǐng)域的良好運(yùn)行記錄和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)美、日在其經(jīng)費(fèi)中均有針對消費(fèi)者培訓(xùn)新能源汽車基本知識和使用守則的立項(xiàng)。

政策面引導(dǎo)和國家財(cái)政支持。美國、日本與歐洲受到道路排放法規(guī)限制,消費(fèi)者在車輛購置上一方面會(huì)為了免于受到法規(guī)限制的罰款而選擇節(jié)能型汽車,另一方面日本、歐洲各國和美國各州都有不同程度的補(bǔ)貼和免稅政策。從國家層面的引導(dǎo)來說,日本和美國做的比較好。日本由NEDO 牽頭,統(tǒng)一規(guī)劃,再將資金撥付給產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)(包括企業(yè)和高校),使得各方在國家層次即達(dá)到戰(zhàn)略統(tǒng)一。美國則有ARRA,企業(yè)和高校以申請基金立項(xiàng)方式得到國家財(cái)政支持。中國目前還沒有統(tǒng)一的平臺,也就可能造成盲目建設(shè)和過度投資。據(jù)透露下半年將有具體的新能源汽車規(guī)劃出臺,內(nèi)容包括具體的支持方向和經(jīng)費(fèi)等。

美國定位在基礎(chǔ)研發(fā),日韓定位在電池制造和加工工藝,中國定位在電池材料制造。從目前的趨勢看,我們認(rèn)為美國在電池及材料的基礎(chǔ)研究方面起步早,創(chuàng)新性做好,并且這種優(yōu)勢還將保持。日本和韓國則具備在電池制造方面的經(jīng)驗(yàn)和積累,電池行業(yè)在制造工藝環(huán)節(jié)尤為關(guān)鍵,日韓在這方面有著先天的優(yōu)勢。近年來,由于生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)嫁,中國開始成為日韓電池企業(yè)的原料基地。中國在鋰資源方面有天然優(yōu)勢,而在電池制造上也逐漸進(jìn)入第一梯隊(duì)。我們認(rèn)為在這趨勢下,未來全球新能源汽車用電池的需求最終會(huì)來自中國制造的電池材料。

電池材料的性能不斷在提升,汽車企業(yè)選擇仍看重穩(wěn)定持續(xù)的供應(yīng)。此次會(huì)議邀請的演講嘉賓可說是全球電池業(yè)內(nèi)極具代表性的方向,我們觀察到鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、正負(fù)極材料和電解液均有不同程度的研究突破。而對電池商和車企來說,成熟的商業(yè)產(chǎn)品推出,最先需要保證的是安全性和可靠性,他們會(huì)傾向于選擇性能穩(wěn)定、批次間一致性好的材料供應(yīng)商。

中國2012 年的目標(biāo):電池成本降到￥2/Wh 或以下、能量密度提升至120Wh/kg或以上、功率密度提升至1000W/kg 或以上、循環(huán)壽命2000 次以上。電池在儲能系統(tǒng)上的應(yīng)用。電池制造商積極尋找機(jī)會(huì)對于高能量的鉛酸電池、鋰電池用于可再生能源系統(tǒng)的儲能,日本在這方面已準(zhǔn)備未來試運(yùn)行1MW 儲能系統(tǒng)。