面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì)，各大汽車廠商都在著力研發(fā)新能源車，為達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的而努力。這其中包括油電混合、純電動(dòng)、氫動(dòng)力等幾個(gè)發(fā)展方向，油電混合車已經(jīng)廣泛上市銷售，純電池車還是處于小批量的生產(chǎn)階段，以比亞迪為代表的自主企業(yè)紛紛加入其中。而氫動(dòng)力受限于成本問題，只有寶馬曾展出過7系氫動(dòng)力版，現(xiàn)在大眾帕薩特領(lǐng)馭和一汽奔騰將加入其中，兩家的氫動(dòng)力新能源車采用的是相同的動(dòng)力系統(tǒng)。

據(jù)了解，帕薩特領(lǐng)馭與奔騰氫燃料電池車都是由上海神力科技提供動(dòng)力系統(tǒng)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的不同型號(hào)產(chǎn)品，以致兩者的峰值功率有所不同，在動(dòng)力蓄電池方面也是采用不同廠家的產(chǎn)品。燃料電池作為一種電化學(xué)反應(yīng)裝置，能夠?qū)①A存在燃料（氫）中的能量與氧化劑（氧氣）不通過燃燒直接轉(zhuǎn)化成電能，燃料電池加氫氣罐相當(dāng)于動(dòng)力源與發(fā)電源，其能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%以上，且工作溫度低、噪音低，唯一排放的是純凈水，真正實(shí)現(xiàn)零排放。

對(duì)于氫氣的來源問題，可通過煤、石油、天然氣、甲醇重整制氫，也可利用太陽能、風(fēng)能發(fā)電電解水制氫，還可以通過生物的方法制氫。從某種意義上講，氫可作為所有可再生能源的貯能載體。不過在加注氫氣問題上也面臨和純電動(dòng)車同樣的問題，需要建設(shè)加氫站，目前在北京地區(qū)僅有一座，在中關(guān)村科技園區(qū)永豐產(chǎn)業(yè)基地。

目前，帕薩特領(lǐng)馭與奔騰氫燃料電池車都是為服務(wù)上海世博會(huì)而生，只能在世博會(huì)期間在指定區(qū)域運(yùn)行。而新車最終量產(chǎn)恐怕還需要時(shí)間，除了加氫站問題之外，成本問題也是需要面對(duì)的。據(jù)了解，以帕薩特領(lǐng)馭為例普通版車型，即使是最貴的車款才30萬左右，而加了氫動(dòng)力系統(tǒng)后單車車本高達(dá)150萬，看來短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性不大。

在外觀方面，領(lǐng)馭在車身上貼上了特別的拉花，以便與普通車型區(qū)別開，而奔騰則從外觀看上去與普通版沒有區(qū)別。其實(shí)最核心的東西都是看不到的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及氫燃料存儲(chǔ)罐等，都藏在了車身內(nèi)部。

而在車尾雖然它不在排放尾氣，只會(huì)產(chǎn)生水，但排氣口依然還留在車上。另外，奔騰貼上了燃料電池標(biāo)識(shí)，而領(lǐng)馭沒有標(biāo)貼，其他方面與普通版也是沒有差別的。如果不看拉花的話，他們就是一款普通的轎車，而真實(shí)的情況是它們可都算是百萬級(jí)的豪車了。