德勤咨詢公司的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，由于成本高，以及目前性能沒有得到完全顯現(xiàn)，在未來(lái)十年電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的保有量將只有百分之二到百分之五。

該預(yù)測(cè)與當(dāng)前一些汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的前景的樂觀主張形成鮮明的對(duì)比。
 
第一家推出電動(dòng)車的大型汽車制造商日產(chǎn)汽車公司，曾預(yù)測(cè)截止到2020年，電動(dòng)汽車將占新車銷售的10%。日產(chǎn)今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥龅腖eaf電動(dòng)車，一次充電的里程高達(dá)100英里。

德勤公司預(yù)計(jì)，在未來(lái)4年電動(dòng)車電池的生產(chǎn)成本將下降百分之四十。

同時(shí)該咨詢公司還表示說，它預(yù)計(jì)，作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力，到2014年先進(jìn)的電池將從如今的1000美元每千瓦小時(shí)下降到600美元每千瓦小時(shí)的費(fèi)用。

這項(xiàng)研究還表明，今年將推出電動(dòng)車的兩大汽車制造商日產(chǎn)和通用汽車公司，當(dāng)面臨消費(fèi)者的品牌認(rèn)知問題。

“在美國(guó)購(gòu)買汽車很大程度上就是購(gòu)買品牌。人們的購(gòu)買行為往往緊密地與品牌相聯(lián)系。”來(lái)自德勤公司的羅伯特-霍爾表示。

調(diào)查顯示， 17%的消費(fèi)者更愿意購(gòu)買豐田汽車公司的汽車，15%的消費(fèi)者更傾向本田汽車，而福特汽車則獲得了12%的支持率。而特斯拉汽車公司贏得了2%的消費(fèi)者支持，目前特斯拉汽車公司已經(jīng)有高性能電動(dòng)車奔馳在馬路上，且該公司獲得了美國(guó)政府的撥款來(lái)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

羅伯特-霍爾表示，像雪佛蘭品牌，日產(chǎn)和特斯拉可能不得不比那些市場(chǎng)定位更好的品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷方面多費(fèi)精力。

“在汽車市場(chǎng)的形勢(shì)不是很好的時(shí)候，行業(yè)的責(zé)任就落到了這類汽車制造商身上，他們將不得不承擔(dān)引導(dǎo)消費(fèi)者的責(zé)任。”他說。

德勤的估算顯示，以豐田為首的汽車制造商們，在過去10年里，起碼耗資了100億美元來(lái)推廣諸如普銳斯之類的混合動(dòng)力車型，但是它們?cè)诿绹?guó)汽車市場(chǎng)中的占有率僅為3%。

羅伯特-霍爾表示，電動(dòng)車的接受度可能差不多等同于20世紀(jì)的洗衣機(jī)，相對(duì)于新近很快流行起來(lái)的手機(jī)，是相對(duì)緩慢的。

從1930年至1975年，洗衣機(jī)在美國(guó)家庭中的擁有率從10%上升到70%。與此相反，移動(dòng)電話的使用率從10%增加到70%在美國(guó)市場(chǎng)只用了10年。