電動(dòng)汽車在不久前結(jié)束的北京車展上大放異彩，讓整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)又一次興奮起來(lái)。日前，北京市電力公司表示，為配合北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年將在重點(diǎn)地區(qū)建設(shè)120處電動(dòng)汽車充電樁。早在今年1月，國(guó)家電網(wǎng)就宣布，將在北京建設(shè)5~7座大型電動(dòng)汽車充電站。放眼全國(guó)，充電設(shè)施的建設(shè)如火如荼。大到上海、廣州、成都等一線城市，小到襄樊、揚(yáng)州、臨沂等二三線城市，都宣布了建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的計(jì)劃。

發(fā)展電動(dòng)汽車，建設(shè)充換電設(shè)施是必要條件。目前，充換電設(shè)施主要分充電站、充電樁和換電站3種，由于充換電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，各地選擇建設(shè)哪種設(shè)施還不清晰。這三種充電設(shè)施各有什么特點(diǎn)，應(yīng)該如何選擇呢？記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)專家。

■  充電模式?jīng)Q定充電設(shè)施類型

電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的類型實(shí)際是由充電模式?jīng)Q定的。“充電站通常主要提供快速充電服務(wù)，輔以用于慢速充電的充電樁；充電樁則只能提供慢速充電；換電站只提供為電動(dòng)汽車更換電池的服務(wù)。”中國(guó)電力科學(xué)研究院電動(dòng)汽車技術(shù)研究室主任武斌告訴記者。據(jù)他介紹，快充用時(shí)一般只需10~30分鐘，這種模式不能把電池完全充滿，只能為電池充電50%~80%，以滿足繼續(xù)行駛的需要。慢充至少需要3個(gè)小時(shí)，能夠把電池完全充滿。換電站則是為電動(dòng)汽車用戶更換充滿電的電池準(zhǔn)備的。

目前，國(guó)內(nèi)已建成或在建的充換電設(shè)施主要是充電站和充電樁。在充電站中，一般配有多個(gè)快速充電插頭和少數(shù)慢速充電樁。一些城市計(jì)劃在住宅小區(qū)、停車場(chǎng)和超市等公共場(chǎng)所建設(shè)充電樁。

至于換電站，由于配套電池尚未實(shí)現(xiàn)通用，需要電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家和電力部門合作建設(shè)。眾泰在去年底與普天海油簽訂合作協(xié)議，普天海油將投資100億元在全國(guó)部分城市建設(shè)換電站，為眾泰電動(dòng)汽車提供換電服務(wù)。

■  三種充換電設(shè)施各有優(yōu)劣

三種充換電設(shè)施哪種更好，更適合我國(guó)國(guó)情呢？

深圳陸地方舟電動(dòng)車有限公司執(zhí)行總裁劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為：“三種充換電設(shè)施各有優(yōu)劣，要因地制宜選擇適合本地的設(shè)施種類。”他指出，以快充模式為主的充電站具有充電時(shí)間短、充電效率高的優(yōu)點(diǎn)。但快充模式必須使用較大的電流和電壓，這對(duì)充電的技術(shù)方法和安全性提出了較高要求。因此充電站比充電樁耗費(fèi)的建設(shè)和管理成本高很多，規(guī)模應(yīng)該與加油站相當(dāng)。

不僅如此，由于目前車用電池技術(shù)尚不成熟，快充模式對(duì)于電池的損傷很大。武斌認(rèn)為，快充模式相當(dāng)于在極短時(shí)間內(nèi)向電池強(qiáng)行“注入”電能，電池很容易不堪重負(fù)。“快充幾次后，電池壽命會(huì)大大降低。消費(fèi)者是在為降低了使用壽命的電池買單。”他說(shuō)。同時(shí)不能忽視的是，僅靠充電站無(wú)法支撐大規(guī)模的電動(dòng)轎車充電。如果未來(lái)全國(guó)的電動(dòng)轎車都依靠充電站進(jìn)行充電，那么由此衍生的用地面積和管理成本非常驚人。因此，充電站更適合為數(shù)量較少的公共交通工具提供充電服務(wù)。

“充電樁占地面積很少，路邊只要有1平方米的空地，就能建設(shè)一個(gè)充電樁，成本較低。很適合在城市中的超市、停車場(chǎng)、住宅小區(qū)等車輛密集停放的區(qū)域建設(shè)。”劉礎(chǔ)瑞說(shuō)。更重要的是，充電樁以慢充模式為主，需要的電流較小，安全性能夠得到保障，同時(shí)能夠延長(zhǎng)電池使用壽命。但這種模式的缺點(diǎn)同樣明顯，在車輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)，不能及時(shí)實(shí)現(xiàn)充電。

相比之下，換電站的建設(shè)難度更大。換電站通過(guò)直接更換電池來(lái)達(dá)到使電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛的目的，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種模式最為方便、快捷。同時(shí)，對(duì)更換下的電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，能夠降低電動(dòng)汽車的使用成本。不過(guò)，由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需專業(yè)人員借助專業(yè)設(shè)備來(lái)快速完成電池的更換和維護(hù)，因此成本較高。而且換電站對(duì)于場(chǎng)地的要求與充電站相似，必須有足夠的空間來(lái)存放和維護(hù)換下來(lái)的電池，這又增加了成本。“換電站建設(shè)面臨的最大障礙是電動(dòng)汽車的電池沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大面積推廣。”劉礎(chǔ)瑞說(shuō)。

■  目前適合建設(shè)充電樁

“綜合三種充換電模式的優(yōu)劣，目前我國(guó)更適宜建設(shè)充電樁。在電池標(biāo)準(zhǔn)確定后，可適當(dāng)發(fā)展換電站。”劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為。盡管充電速度較慢，但充電樁具有成本低、建設(shè)方便的巨大優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段更符合市場(chǎng)需求。