質保一年電池半年即“罷工”       

業(yè)內人士：新電池半年后損壞換翻新電池是行規(guī)

省城張先生購買的一品牌電動車電池，用了半年就沒電了，這和當初商家承諾的一年保質期相差甚遠，王女士購買的另一品牌的電動自行車，10個月后電池容量大大不足，去免費更換電池商家卻給她換了一個翻新電池，效果很差。近日，記者接到了不少讀者的電話，都是反映電動車電池問題的。電動車的蓄電池為什么出問題比較多？記者對此進行了一番調查。

讀者反映：

電池質保一年半年后卻無法充電

省城張先生去年3月份給電動車換了一個電池，36伏的，花了三百多塊錢，可是電動車騎了不到半年，就再也騎不動了，電池已經無法再充電。張先生告訴記者，當時購買電池時，商家承諾，該電池保證能夠用一年�？墒钱斔�急急忙忙跑去找商家時，卻發(fā)現該商家已經人去樓空。張先生懷疑商家提供的電池肯定有問題，當他詢問周圍的朋友時，大家紛紛對電池的一年壽命質保期提出異議，“很多朋友都遇到了和我同樣的問題，幾個月電池就爬不上坡的情況比比皆是。 ”

新換的電池卻是“舊”的

和張先生情況相比，王女士還算幸運。去年王女士購買了一輛品牌電動車，10個月之后，電池出現了明顯的容量不足、里程數大大縮短的現象，按照質保期一年的標準，王女士也趕緊到經銷商處要求換新電池。經銷商表示可以為其更換電池，可是王女士發(fā)現，這新換的電池不僅看上去有些舊，而且使用后還是出現了同樣的問題。王女士質疑經銷商，經銷商卻告訴她，半年后只能更換維護電池，也就是舊電池翻新過的“新”電池，對此，王女士表示很難接受。

業(yè)內揭秘：

電池壽命減少有兩大原因

帶著這些讀者的疑問，記者采訪了省城電動車行業(yè)的一位資深人士，該人士告訴記者，造成電動車電池壽命減少，有兩個原因，其一是目前電動車普遍使用的鉛蓄電池，充放電壽命只有500次；其二是用戶超重超速行駛，使得電池放電電流過大，損害了電池的壽命。 “受技術條件限制，目前普遍使用的鉛蓄電池，都只能充放電500次。 ”該名業(yè)內人士提醒市民，如果電動車電池未用完電，就不要頻繁充電。同時，電動車設計的載重能力只有七八十公斤，設計的時速一般在25公里左右，在此條件下行駛，才能保證一年的使用期，如果市民經常帶人或載貨，上路時又超速行駛，肯定會傷害電池的壽命。

據這名業(yè)內人士透露，一般來說，知名品牌的電動車，選用的蓄電池質量相對較好。而一些雜牌子電動車，為爭奪市場，便用低價來競爭，所選用的電池質量也不太好。“一些蓄電池生產企業(yè)，只顧眼前利益，為節(jié)約成本，多賺錢，就偷工減料，因此，不少電動車所使用的蓄電池質量是不過關的。 ”半年以后換維護電池是行規(guī)

該名人士告訴記者，按照國家標準，在保質期內，電池容量低于原來的60%即可更換，但是這個數據必須是經過科學檢測之后得出，也就是說在不剎車、不爬坡、不帶人、不開燈的情況下顯示的數據，而且按照電動車行業(yè)的潛規(guī)則，商家在半年以后只會換維護電池，在電動車更換新電池時，商家口口聲聲說電池包換一年，實際上電池包換新電池才半年，后半年只會更換維護電池，所謂的“維護電池”，實際上就是舊電池翻新的，效果肯定比不上原裝電池的容量和行駛里程，該業(yè)內人士透露，這是他們的行規(guī)，電池是易耗品，廠方這樣做是出于成本考慮。

消協(xié)提醒：

雙方應明確“三包”責任

記者從省消費者協(xié)會了解到，電動車投訴的幾大類，其中有相當多的一部分是關于電池容量不足的投訴，反映行駛里程與產品說明書中所承諾的有較大差距，還有一些售后服務不規(guī)范以及電動車的車燈、車箱、喇叭、電池鎖等配件的質量投訴。相關部門負責人告訴記者，由于國家對電動車沒有明確的“三包”規(guī)定，2006年底，安徽省消費者協(xié)會、安徽省連鎖經營協(xié)會電動車專業(yè)委員會聯合出臺了《安徽省電動自行車消費爭議解決辦法》，明確銷售者、特約修理者、生產者對電動自行車的修理、更換、退貨(三包)的售后責任和義務，蓄電池保用期限是一年，如果出現漏液或容量不足60%的故障時，應予以維修和調換，但該負責人表示，對于調換的到底是維護電池還是新電池，并沒有明確的規(guī)定，應以消費者和商家之間約定為準。

因此，消協(xié)提醒，消費者在買電動車要盡量買品牌電動車，在選購電動車時，應注意觀察經銷商有沒有專門的維修站。一些小店的維修人員沒有到廠方進行專業(yè)培訓，技術很難保證，加上配件不全，售后服務很難跟上。買車要注意索要售后服務保修卡、發(fā)票，并對各部件保修期進行書面明確，以免日后發(fā)生爭議。同時，不要輕信商家的口頭承諾，維修、服務協(xié)議要形成文字材料或寫進發(fā)票，以便發(fā)生糾紛時作為證據。