隨著經濟快速發(fā)展，能源大規(guī)模開發(fā)所帶來的能源短缺和環(huán)境問題已不容忽視。各國都在積極研究開發(fā)，投入大量的資金和人力著重研發(fā)新型潔凈能源。

l         2010 年美國能源部在動力電池及材料方面的研發(fā)預算為1.52 億美元，“能源恢復法案基金”在動力電池制造方面的投資額為15 億美元

l         日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構的科技預算為26.1 億美元，動力電池比例未透露

l         根據中國已制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011 年至2020年)》，中央財政將撥款1000 億元支持

汽車產業(yè)的發(fā)展，必然是以新能源汽車作為其發(fā)展方向。

各大汽車廠對新能源汽車的研發(fā)也都進行得如火如荼：

l         1997年，豐田普銳斯在日本上市，至2010年9月，銷量達到200萬輛

l         2010年4月，廣汽豐田開始在中國生產混合動力版凱美瑞

l         日產Leaf純電動車計劃2010年生產5萬輛，2012年生產20萬輛

l         2010年底雪佛蘭Volt沃蘭達上市

l         福特福克斯電動車將于2011年底上市

l         大眾將于2013年推出Golf 高爾夫純電動版

2020 年全球純電動車和混合動力車的保有量將達到2000 萬輛；全球鋰電池產值超過1,000 億美元。

今年，我國電動、混合動力、燃料電池車產量將達1萬輛；計劃到2015年達到100萬輛，2020年達1000萬輛

面對誘人的行業(yè)前景，和國家政策的大力扶持，越來越多來自不同行業(yè)的廠商對此投入資金和技術進行研發(fā)，欲在汽車動力電池商機中分一杯羹。但是，這個領域真的如想像的這樣美好嗎？這個耗資龐大、需要雄厚技術研發(fā)儲備的產業(yè)，我們現在真的做好準備了嗎？

“2011汽車動力電池研討會”將于2011年1月18日至19日在上海舉辦。聚集政府機構、科研院校、電池生產制造、電源管理、各環(huán)節(jié)供應商、整車企業(yè)等的代表，探討各企業(yè)在示范運行中碰到的問題和困難，尋求合適中國汽車動力電池發(fā)展的模式。