近日,由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011年-2020年草案建議,未來10年,中央財(cái)政將投入上千億元,支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣,形成3至5家新能源汽車整車骨干企業(yè),形成2至3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè),產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。
新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車早已成為汽車產(chǎn)業(yè)界的共識,作為核心部件的動力電池更被企業(yè)和投資者看好。
業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車對動力電池的要求很高,必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。
全國工商聯(lián)新能源商會執(zhí)行秘書長王月海稱,傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟,但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前,越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。因?yàn)殇囯x子動力電池具有工作電壓高(是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍)、能量大(可達(dá)165WH/kg,是氫鎳電池的3倍)、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)點(diǎn)。
不過,哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國則認(rèn)為,雖然目前鋰電池作為新能源汽車的動力是比較好的選擇,但由于其核心技術(shù)尚待突破,動力鋰電池的發(fā)展目前正遭遇瓶頸。
胡信國指出,動力鋰電池面臨價(jià)格、安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)等方面的問題。主要表現(xiàn)在:
生產(chǎn)成本高。目前電動車使用的動力電池組的成本占整車造價(jià)的二分之一,尚無一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
安全性能有待提高。由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高等特點(diǎn),用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。
汽車動力電池管理系統(tǒng)需改進(jìn)。汽車動力電池必須由多個(gè)電池串聯(lián)來提高電壓,但由于電池難以做到完全均一的充放電,因此串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況,這會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,最終整組電池也將無法正常工作,甚至報(bào)廢,大大影響電池的使用壽命和可靠性能。
據(jù)了解,國家在鋰電池的研發(fā)上投入了大量財(cái)力、物力。國家863計(jì)劃設(shè)立了電動汽車重大專項(xiàng),中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所等單位參加了該項(xiàng)目,分別開發(fā)了EV和HEV兩類動力電池,其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項(xiàng)又對HEV、PHEV、外接充電式混合動力汽車、FCV燃料電池車用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。
專家建議,動力鋰離子電池要想得到很好的應(yīng)用,需要上下游企業(yè)通力合作,以電池為核心,綜合考慮材料、管理系統(tǒng)等,形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群,這樣將有利于技術(shù)進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。
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