哥本哈根會議之后，“低碳”風潮席卷全球，“新能源”三個字頻繁出現(xiàn)在人們的視野，作為有效緩解環(huán)境污染和能源衰竭的新能源汽車，在全世界都得到積極發(fā)展。在世界各國紛紛將新能源汽車作為拉動經(jīng)濟突破口的背景之下，動力電池已經(jīng)成為新能源中頗受關注的子行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，作為新能源的一個關鍵子行業(yè)，動力電池將在新能源汽車的帶動下快速發(fā)展。因為，中國已經(jīng)基本鎖定優(yōu)先發(fā)展純電動汽車的技術路線，另外中國儲備豐富的鋰資源也是發(fā)展純電動汽車所需電池的主要原料。

據(jù)了解，新能源汽車可分為混合動力車、純電動車和燃料電池車三種。動力電池組是新能源汽車極為重要的配件，具有儲存能量、提供動力、保障安全等功能，被視為新能源汽車的核心技術之一。

目前，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術門檻最高、利潤最為豐厚的部分。根據(jù)NREL（美國國家可再生能源實驗室）統(tǒng)計表明，目前新能源車成本構(gòu)成中，動力電池占HEV成本的26%，略低于發(fā)動機；對于PHEV20（純電池行駛里程20公里），電池成本占39%，而對于PHEV40，電池成本占汽車成本達51%；對于未來純電動車，動力電池預計高達60%以上。

業(yè)內(nèi)人士分析，按每輛混合動力轎車電池成本5萬元，正極磷酸鐵鋰材料50公斤，負極材料40公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5萬噸正極材料，4萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。僅在國內(nèi)汽車電池領域，這將是一個總產(chǎn)值500億元的市場蛋糕。

政府大力推廣新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)聞訊后無不歡欣鼓舞。整車廠商們的混合動力、純電動、燃料電池汽車計劃紛紛“下線”，相應的汽車零配件企業(yè)加緊擴建產(chǎn)能，各類電池廠商火速研發(fā)適用于新能源汽車的動力電池和電池組技術，材料供應商們則迅速展開新一輪攻關推廣和生產(chǎn)線建設。

有研究報告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機成為共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。

中金研究報告認為，目前電池成本占據(jù)混合動力車新增成本的絕大部分，鋰電池基于在能量密度、效率、及潛在成本下降空間方面的優(yōu)越性，是混合動力汽車電池的中長期發(fā)展方向，但是安全性擔憂、較高成本和充電體系的不完善將制約鋰電池車的大范圍推廣，中短期來看，鎳氫電池憑借高安全性、低成本等優(yōu)勢是動力汽車電池的主流。因而，鎳氫電池是主流、鋰電池是未來發(fā)展方向。兼具鎳氫動力電池產(chǎn)業(yè)化能力和鋰離子電池研發(fā)能力的中游電池組制造企業(yè)是當前布局新能源汽車領域的首選。

                                                                                                                                                                                    （編輯：全球電池網(wǎng)）