2009年被業(yè)內(nèi)人士稱為是中國新能源汽車的元年。國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。要用三年時間使電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

政府力推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2009年底，國務院決定2010年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。同時，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報國務院，今年3月有望正式頒布。

分析人士認為對私人購買節(jié)能與新能源汽車的補貼政策一旦開閘，如果實施效果較好，補貼范圍有可能進一步推廣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航，但是在新能源汽車走向市場的過程中，消費者會不會買單，這一問題還要等到2010年歲末才會有答案。

新能源汽車行業(yè)標準缺失阻礙發(fā)展

以電動汽車為代表的新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)被提上了日程。然而，由于電動汽車生產(chǎn)一直沒有行業(yè)標準，再加上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

目前我國新能源汽車還處于從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化的推廣應用階段，一汽、東風、長安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車整車企業(yè)全部投入了新能源汽車的研發(fā)，電池、電機等關(guān)鍵零部件企業(yè)大量涌現(xiàn)。

有專家指出，國家應該出臺新的政策促進新能源汽車的發(fā)展，北京市可以集中優(yōu)勢力量，參與新能源汽車的研發(fā)，而在新能源汽車的研發(fā)過程中，除了要關(guān)注其技術(shù)含量，還應關(guān)注其外觀設(shè)計和人機功效方面的研究。在電動汽車發(fā)展之初就統(tǒng)一電池標準，為今后設(shè)立“加電站”打下基礎(chǔ)。直至今日，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)品行業(yè)標準依然沒有出爐，使得很多生產(chǎn)制造企業(yè)處于摸著石頭過河狀態(tài)。

跨越新能源汽車技術(shù)門檻需政策支持

針對目前電動汽車存在價格高、充電相對不便的問題，有委員建議，電動汽車和電動汽車電池應分開發(fā)展，汽車制造廠主要生產(chǎn)汽車，電池生產(chǎn)廠則生產(chǎn)統(tǒng)一標準的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池”，促進電動汽車的發(fā)展，同時也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環(huán)保成本增加的問題。

發(fā)達國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上激烈爭奪的就是“標準”,誰先做出來,就意味著確立了行業(yè)標準,在后期也就擁有更多話語權(quán)，獲得標準制定權(quán)可使企業(yè)在未來數(shù)十年中獲益。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻難尋找行業(yè)標準，標準或政策缺失將導致新能源行業(yè)無序發(fā)展，如果面臨產(chǎn)業(yè)過剩，既浪費財力物力，又延誤了研發(fā)及趕超世界新能源汽車發(fā)展的腳步。（中國能源信息網(wǎng)）

（編輯：全球電池網(wǎng)）