確實(shí)沒(méi)有什么可擔(dān)心的，這些傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目背后本來(lái)就有政府辛勤播種的身影，而此次標(biāo)準(zhǔn)身上具有的傳統(tǒng)色彩正是這些企業(yè)駕輕就熟的強(qiáng)項(xiàng)。

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在最近幾個(gè)星期里，無(wú)疑是各大整車(chē)企業(yè)、車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)電控電機(jī)制造企業(yè)密切關(guān)注的對(duì)象，原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南針——電動(dòng)乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)在中汽研起草，據(jù)說(shuō)正在上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委審批，不久的將來(lái)就要頒布實(shí)施。在電動(dòng)車(chē)企業(yè)魚(yú)龍混雜的情況下，標(biāo)準(zhǔn)正是大家翹首以待的。然而當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的身影越來(lái)越清晰企業(yè)們的心情卻不盡相同。

    這份名為《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的文件，算上封面封底只有寥寥5頁(yè)，卻是吳松濤眼中的金科玉律。“我們沒(méi)能參與標(biāo)準(zhǔn)制定，現(xiàn)在密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的修改和審批，一旦正式發(fā)布出來(lái)，我們馬上會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略。”作為山東潤(rùn)峰集團(tuán)新能源科技有限公司的市場(chǎng)部經(jīng)理，吳松濤對(duì)未來(lái)的“后標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代躊躇滿(mǎn)志，但是一點(diǎn)點(diǎn)無(wú)奈還是流露出來(lái)，“這是國(guó)家的硬性規(guī)定，企業(yè)肯定是必須要遵循的。”潤(rùn)峰集團(tuán)新能源科技有限公司的主要產(chǎn)品之一是車(chē)用電池，只有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)有純電動(dòng)整車(chē)企業(yè)前來(lái)采購(gòu)配套。

    同樣是專(zhuān)供電池的企業(yè)，精進(jìn)能源有限公司則顯得從容得多，因?yàn)樗麄兺ㄟ^(guò)和起草單位合作，間接參與到了標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中。“我們的生產(chǎn)也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，但我們產(chǎn)品本身就是符合這一標(biāo)準(zhǔn)的。”精進(jìn)能源有限公司總經(jīng)理陳光森對(duì)《汽車(chē)觀察》表示。入門(mén)級(jí)要求

    這份標(biāo)準(zhǔn)的分量并不輕薄。設(shè)計(jì)要求、安全性能、動(dòng)力性能、能耗性能和電池要求等等，看似簡(jiǎn)單的幾項(xiàng)，背后卻引入了9個(gè)國(guó)標(biāo)和4個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在這些引入的標(biāo)準(zhǔn)中，有5個(gè)是直接拿來(lái)的針對(duì)廣義乘用車(chē)的試驗(yàn)方法和要求，3個(gè)是分別針對(duì)三種類(lèi)型車(chē)用電池的行業(yè)規(guī)范，另外5個(gè)引入文件對(duì)電動(dòng)車(chē)的性能、安全性和能耗提出了系統(tǒng)的定義。受到如此多的規(guī)范限制，和上游配套企業(yè)相比，已經(jīng)在生產(chǎn)或即將生產(chǎn)出純電動(dòng)產(chǎn)品的整車(chē)企業(yè)似乎面臨著更大的壓力，然而事實(shí)并非如此。

    長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等等，自主品牌傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)無(wú)一例外，都在國(guó)家新能源政策的鼓舞下走上了向純電動(dòng)進(jìn)發(fā)的征途。“今后政府補(bǔ)貼參與新能源示范的純電動(dòng)汽車(chē)、《節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范車(chē)型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”流傳在媒體報(bào)道中的一句話(huà)讓很多企業(yè)緊張起來(lái)，但是在了解了標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則之后，這些企業(yè)可以松一口氣了。

    《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》、《乘用車(chē)行李艙標(biāo)準(zhǔn)容積的測(cè)量方法》、《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》這幾個(gè)引入文件早已經(jīng)納入整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)體系，針對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)的幾個(gè)文件也都是2006年之前的“老熟人”，不會(huì)對(duì)整車(chē)企業(yè)造成多大的障礙。特別是在最關(guān)鍵的動(dòng)力性能方面，“按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法測(cè)量車(chē)輛最高車(chē)速和車(chē)輛30分鐘最高車(chē)速，其最高車(chē)速應(yīng)不低于85km/h；30分鐘最高車(chē)速應(yīng)不低于65km/h。”比照一下整車(chē)企業(yè)目前拿出來(lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性顯露無(wú)遺。奇瑞今年2月份下線(xiàn)的純電動(dòng)車(chē)S18，最高時(shí)速超過(guò)110km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把標(biāo)準(zhǔn)甩在身后。

    “這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在制定的時(shí)候肯定是征求過(guò)企業(yè)意見(jiàn)的，而且這是個(gè)很基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，我們的產(chǎn)品肯定能夠達(dá)到和超越這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。