兩周前，眾泰汽車高調(diào)向國家電力部門交付了一輛純電動汽車。眾泰宣布，“眾泰純電動汽車最大功率27KW，最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里以上，百公里耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。”

7月28日上午，大眾交通首批10輛以“電池 電容的純電動車動力系統(tǒng)”為動力的新能源純電動旅游大客車正式投入營運(yùn)。一次充電4小時(shí)可連續(xù)行駛250公里，未來3年將在上海公交線路上推廣。運(yùn)營儀式后，大眾旅汽又與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂了新增10輛新能源純電動旅游大客車的協(xié)議，這是專為2010年上海世博會提供服務(wù)的配套用車。在未來3年，800輛純電動新能源汽車將在上海的公交線路上推廣應(yīng)用。

這是否意味著鋰電池為代表的電動汽車，已進(jìn)入到大規(guī)模推廣階段？為此我們采訪了同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的相關(guān)教授。

一、 純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離

純電動汽車還有許多技術(shù)難題有待解決

首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計(jì)算或者以30-40公里/小時(shí)的車速勻速行駛時(shí)達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況中，純電動車很難達(dá)到300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。

其次，純電動汽車的充電也是一個(gè)問題。目前純電動汽車充電時(shí)間一般需要7-8小時(shí)。雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時(shí)間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。

最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)阻礙。

二、 目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個(gè)方向

由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動汽車推廣的一個(gè)很好的平臺。

一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)
一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。

另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。

同時(shí)，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣的對象。

三、 電動車發(fā)展的前景

純電動汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實(shí)比混合動力汽車要簡單�；旌蟿恿ζ�車一方面需要控制發(fā)動機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時(shí)電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。

目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時(shí)降低成本。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的。

同濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個(gè)蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車主不需要等待充電的時(shí)間，方便快捷，而充電站也實(shí)現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個(gè)很好的解決方案。

隨著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。

(編輯：全球電池網(wǎng))