亞運(yùn)前開行1—2條新能源公交線

廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任葉佑新此前表示,廣州亞運(yùn)會(huì)前,廣州將開行1—2條新能源公交線路。目前,廣州市正在開展交通替代能源的專項(xiàng)研究,新能源公交實(shí)驗(yàn)類型分別為混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、天然氣及二甲醚等替代能源車等。

國光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹,由于公交車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、負(fù)重大、運(yùn)行時(shí)間長,對(duì)鋰電池的質(zhì)量和安全性要求很高。目前,“國光電子”生產(chǎn)的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車提供能源。

專家表示,新能源公交車的優(yōu)勢(shì)顯而易見,首先,樣車外形、載客量、運(yùn)行速度等與傳統(tǒng)公交車相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源車的排放低,噪音小、能耗低。記者了解到,純電動(dòng)公交車在行駛過程中可以做到零排放,其運(yùn)行成本僅是同型號(hào)燃油車的40%左右。

成本問題難以逾越

不過,將鋰電池用到公交車上難度不小。“公交車用鋰電池比普通數(shù)碼產(chǎn)品的要求高很多。”國光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人表示,公交車用鋰離子電池除了要求容量大外,還對(duì)配套、電源管理、安全性等方面的要求很高。“比如公交車運(yùn)行時(shí)要經(jīng)常踩剎車,如果車子沒有能源回收裝置,對(duì)能源的浪費(fèi)會(huì)很嚴(yán)重。”他說,此外,多個(gè)并串鋰電池之間的電壓是否匹配、電源轉(zhuǎn)換效率如何都將直接影響到公交車的運(yùn)行質(zhì)量。

有專家指出,即使車用鋰離子電池的技術(shù)相對(duì)成熟,電池成本占整車近一半的現(xiàn)實(shí)也是其難以逾越的障礙,如果電池成本無法降低,電動(dòng)公交車的優(yōu)越性就無法體現(xiàn)。

中科院廣州能源所趙黛青研究員表示,一般而言,一塊鋰電池能夠維持汽車行駛的里程是100公里左右。目前,純電力車用的動(dòng)力供應(yīng)一般分為兩種,一種是隨車換電池,一種是在充電基站充電,但無論采取何種形式,電池成本都很高。

國光電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)說,目前鋰離子電池因原料不同可分為相對(duì)便宜的錳酸鋰與價(jià)格較貴的鐵鋰等,“公交車一定要用鐵鋰,這樣的話,成本會(huì)高一些。”由于公司所生產(chǎn)的鋰離子電池尚未裝配車輛試運(yùn)營,國光電子未透露售價(jià)。

記者了解到,杭州目前Y9路公交車采用鋰電池動(dòng)力,一輛公交車每天的行駛里程為200公里左右,而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右,所以現(xiàn)在Y9公交車路上一般都要配備兩塊鋰電池,每塊價(jià)值30萬元左右。

■分析

穗擬投1000億元實(shí)現(xiàn)2020年新能源比例達(dá)15%目標(biāo)

發(fā)展新能源要過幾道坎?

本報(bào)訊(記者/閆業(yè)偉實(shí)習(xí)生/安小慶通訊員/李丹戎范國蕓)除了亞運(yùn)前開行一兩條線路,新能源公交何時(shí)能在廣州普及?昨日,多位專家指出,以純電動(dòng)公交為例,仍面臨成本高、技術(shù)不成熟與充電站等配套不完善等問題,短期內(nèi)難以普及。

不過,根據(jù)廣州市日前發(fā)布的《廣州市新能源和再生能源發(fā)展規(guī)劃(2008—2020)》,從目前到2020年,廣州要實(shí)現(xiàn)新能源比例達(dá)到15%的目標(biāo),估計(jì)需要投入資金1000億元,屆時(shí),廣州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到產(chǎn)值2400億元。

2020年穗新能源汽車產(chǎn)值2400億元

廣州市經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為實(shí)現(xiàn)新能源比例達(dá)到15%的目標(biāo),有關(guān)部門將從創(chuàng)新資金、引導(dǎo)資金等方面給予支持,同時(shí)吸引民資進(jìn)入新能源和再生能源的開發(fā)利用領(lǐng)域,在10多年內(nèi)不斷投入,按12年平均分配投資總額估算,每年的投資額超過廣州當(dāng)年GDP總量的1%。

據(jù)介紹,這筆資金將分別投入綠色亞運(yùn)、綠色建筑建設(shè)、能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、農(nóng)村新能源、固體廢棄物綜合利用、新能源裝備產(chǎn)業(yè)培育、新能源公交、新能源科技創(chuàng)新和循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范城市創(chuàng)建等工程之中。同時(shí),有關(guān)部門將制訂一批適合南方地區(qū)的節(jié)能、新能源利用的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

筆者了解到,“規(guī)劃”的實(shí)施由廣州市經(jīng)貿(mào)委牽頭,發(fā)改委、建委、科技局、各區(qū)(縣級(jí)市)政府等多個(gè)部門建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制,而作為唯一企業(yè)代表,廣汽也位列其中。

實(shí)際上,要實(shí)現(xiàn)2020年新能源產(chǎn)值達(dá)4000億元的目標(biāo),廣汽集團(tuán)重任在肩。根據(jù)“規(guī)劃”,到2020年,廣州汽車行業(yè)生產(chǎn)各類節(jié)能和能源車將達(dá)到80萬輛,新能源汽車行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到2400億元。

新能源發(fā)展將因地制宜

《廣州市新能源和再生能源發(fā)展規(guī)劃(2008—2020)》中稱,到2020年,全市的新能源開發(fā)和利用量將達(dá)到每年1200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右,占屆時(shí)全市能源消費(fèi)總量的15%左右,其中本市新能源利用量達(dá)到每年660萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

中科院廣州能源所一位專家表示,在廣州,應(yīng)著力發(fā)展和應(yīng)用比較成熟的新能源和再生能源,如太陽能、核能、電能和水能等。他說,廣州的年日照時(shí)間相對(duì)較長,因此和太陽能相關(guān)的太陽能熱水器發(fā)展得很充分。另外一個(gè)新方向是建筑物表面的光伏發(fā)電,這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟,在青海和江蘇已經(jīng)是發(fā)展新能源的重頭戲。

記者了解到,廣州將因地制宜發(fā)展新能源。對(duì)于熱泵技術(shù)推廣應(yīng)用,廣州的一些較大地表水庫、黏土層較深的地區(qū)可為附近建筑的地源熱泵提供水源,而在南沙萬頃沙等地,將利用近海海上風(fēng)能建設(shè)風(fēng)能發(fā)電站。

增城、從化等地,流溪河與增江仍有3萬千瓦以上可開發(fā)水力資源。同時(shí),廣州20多個(gè)大型豬場(chǎng)可建設(shè)集約型沼氣處理站,而垃圾資源也可以進(jìn)行處理再用。

目前,南沙的東方電氣已成為我國核島承壓設(shè)備、常規(guī)島設(shè)備的主要制造基地,廣日集團(tuán)垃圾焚燒發(fā)電成套設(shè)備試點(diǎn)也取得成功,中科天元等企業(yè)在風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電技術(shù)和材料、熱泵、輸水儲(chǔ)水裝置等方面都取得了較大發(fā)展。

在此前的第四屆中國廣州國際節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)展上,筆者曾見到一輛銀色的廣汽自主品牌混合動(dòng)力車。該展位的工作人員介紹,廣汽集團(tuán)研發(fā)該款車已投入巨資,有望近年量產(chǎn)。

筆者了解到,廣州市汽車制造企業(yè)將瞄準(zhǔn)開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車、替代燃料車等效率高、排放清潔的新能源車,并把發(fā)展新能源車作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)今后的重要發(fā)展方向。

新能源公交普及要跨三道坎

“成本高、技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善導(dǎo)致一些新能源項(xiàng)目難以普及。”有專家表示。

筆者曾在南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)、天河區(qū)翰景路等地見過風(fēng)光電路燈與風(fēng)能路燈等新能源設(shè)施,其運(yùn)行完全采用光能、風(fēng)能與電能轉(zhuǎn)換,但遠(yuǎn)未普及。有知情人表示,類似路燈的普及除了要考慮風(fēng)力等天氣狀況外,新能源路燈的高成本也讓當(dāng)?shù)卣�府卻步,“一盞風(fēng)光電路燈大概要一萬多元,而且路燈上的蓄電池3年左右就要更換一次,價(jià)格也不低,很難大面積鋪開。”

“目前對(duì)純電力公交來說,也存在生產(chǎn)不難推廣難的問題。”中科院廣州能源所一位專家表示,發(fā)展電動(dòng)車的技術(shù)關(guān)鍵在于攻克電池技術(shù),蓄電池決定了電動(dòng)車的運(yùn)行性能和運(yùn)行里程,若鋰離子電池的價(jià)格居高不下,就很難廣泛應(yīng)用到城市交通。

有專家說,即使電池的價(jià)格下降,純電力車同等功率的電機(jī)還要比燃油車同等功率的發(fā)動(dòng)機(jī)貴,因?yàn)殡姍C(jī)用的銅和硅鋼片比發(fā)動(dòng)機(jī)用的鐵、鋁貴兩倍多。

同時(shí),充電也是鋰電池公交車遇到的另一個(gè)難題。國光電子相關(guān)專家表示,公交車要求充電迅速、電源穩(wěn)定、電力強(qiáng)大,因此要求在開行路段配備充電站,“普通家用電源沒辦法給公交車充電,一是充電慢,另一個(gè)是電壓達(dá)不到要求。”然而,對(duì)廣州這樣的大都市而言,建立起覆蓋城市、小區(qū)、停車場(chǎng)的專門性充電站并形成網(wǎng)絡(luò),絕非易事。

目前,電動(dòng)自行車在國內(nèi)比較普遍,但其電池耐用性差、容易壞、充電慢、漏電等缺點(diǎn)也飽受詬病。有專家表示,電動(dòng)自行車的技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單,但純電力汽車的電池續(xù)航能力、安全性、維修、能源供給等方面仍存在一些問題,這些都要等技術(shù)逐步成熟后才能大面積推開。