中國汽車業(yè)如何趕上并超過世界水平？電動車！現(xiàn)在，這句話已經(jīng)不是口號，而是變?yōu)橹袊�汽車業(yè)目前的趨勢。人們認為，雖然在傳統(tǒng)汽油汽車領(lǐng)域，我們離世界水平差之甚遠，但在電動車這個嶄新領(lǐng)域，我們和世界各國基本位于同一起跑線上，因此如果我們今早地下注，就能更快地超越？事實果真如此嗎？國際新聞媒體一般極少報道中國的產(chǎn)品，但是，國內(nèi)一家中小規(guī)模的民營汽車企業(yè)卻引起了世界的關(guān)注，這就是世界電池行業(yè)的大佬，入住汽車工業(yè)僅五年的比亞迪公司。隨著比亞迪F3DM的上市，標志著中國汽車工業(yè)進入嶄新一頁，更標志著中國汽車科學技術(shù)發(fā)展歷史中的一個重要里程碑，比亞迪F3DM走在世界的前列。這款讓世人期待已久、號稱能夠顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪F3DM雙模電動車。能否給我們帶來了一縷陽光?

為什么這款比亞迪F3DM雙模電動車能夠引起世人的關(guān)注，我們先來看一組數(shù)據(jù)：DM雙模電動車是DualMode的縮寫，就是可充電的混合動力和電動汽車。目前通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動車卻能行駛100公里，最高時速可達160公里。這款電動車能用家庭普通插座充電，只需9個小時就可完全充滿。百公里耗電僅為16度，其行駛100公里的花費約為9.6元，成本僅為使用燃油的1/4。

正是基于上述數(shù)據(jù)，所以比亞迪對外自豪地宣稱：這款車將會取代油電混合汽車，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)，DM雙模技術(shù)將推動人類環(huán)保前進20年。

很多人并不知道，其實現(xiàn)階段電動車根本不環(huán)保？至于節(jié)不節(jié)能還不好說？只是利用電能而已！詳見我的另外一篇博文：電動車真的比傳統(tǒng)引擎車輛更節(jié)能環(huán)保嗎?

由《能量守恒定律》我們知道在充電過程中有一部分電能轉(zhuǎn)換成熱能給浪費掉了，還不包括充電器自身的消耗，因此電能轉(zhuǎn)換成化學能從化學能到電能再轉(zhuǎn)換成機械能，在這樣的轉(zhuǎn)換過程中最終的有用功是多少？大家說說看：

１、如果純電動車哪絕對環(huán)保節(jié)能，就象有軌電車，無軌電車，鐵路的電力機車，太陽能車（嚴格上講還不屬于環(huán)保車）

為什么說太陽能車，嚴格上講還不屬于環(huán)保車呢？這關(guān)鍵在于看它是否用了電瓶，要知道電瓶是最大的環(huán)境殺手，如果使用了鋰離子電池還好沒什么大的危害。如果不使用電瓶那么它將會根據(jù)天氣的好壞給你使性子。

被譽為最環(huán)保的磷酸鐵鋰電池，也就是BYD公司最初神秘鼓吹的“鐵”電池，鐵電池對環(huán)境就沒有污染了嗎？“鐵”電池在生產(chǎn)過程中有沒有危害我不得而知。但是我知道再好的東西多了就有問題了。我看見用鏟車往貨車上裝廢舊手機電池的，壓破無數(shù)電池發(fā)出刺鼻的氣味。試想全世界每天都有更新款式的手機，無數(shù)個品牌無數(shù)種型號無數(shù)塊與之配套的電池，這最終都將難逃成為廢品的命運。就象當初發(fā)明氟利昂空調(diào)一樣，小范圍使用一點問題都沒有，可誰曾想全世界一擁而上，大氣層導致南極就遭殃了。是否扯遠了，要知道電動車使用了電瓶同樣會有這種結(jié)果。據(jù)調(diào)查基本上百分百都使用鉛酸電池，使用鋰離子電池的電動車基本屬于展覽品。要知道一部電動車最少需要3-4個電池，而且每部車都使用過兩到三組電瓶。試想中國人口眾多，是自行車的王國，這樣一來如果繼續(xù)任其發(fā)展對環(huán)境將來肯定有很大的影響。

BYD公司的F3DM售價達到15萬，其實他們虛報了價格，奇瑞報的7萬比較合理，7萬電動車的利潤大概在2000——3000元左右，而F3DM若按15萬銷售，那BYD肥大了。

售價高是因為一些汽車廠開發(fā)電動車把他們與汽車按等同的輸出功率開發(fā)，造成電池、電機、電控成本直線上去，那是不切實際的。電動車應(yīng)該就是小車，環(huán)保、靈動、便于找到停車位的小車，是在城市里開的，不是用于長途旅行或炫耀的。選擇電動車就是選擇環(huán)保、簡單、便捷的出行，在城區(qū)也最實用，所以我個人認為應(yīng)當把電動車定位于城區(qū)車，兼在節(jié)假日做短途的周邊城市旅行。

一般7度電足夠一輛電動車跑300公里了，7度電多少錢很多人馬上算出來了，環(huán)保和經(jīng)濟性非常突出。當然最環(huán)保還是自行車和兩條腿，但在中國現(xiàn)在這種惡劣的出行環(huán)境下，你騎自行車或走路，得時刻擔心被富家子弟撞飛。

電動車的成本也不低，比如存儲7度電，用磷酸鐵鋰電池大概要花2萬塊錢，車身、電機、控制、其他配置算起來也要不少錢，電池大概5年后要更換一次。電動小車賣那么貴動力也不強，公用的充電配套設(shè)施也沒建起來，自然影響電動汽車的推廣。最主要中國汽車消費者的心理還沒有完全成熟，日本東京街頭小車漫天飛，因為東京寸土寸金，停車10分鐘大概要200日元，折合人民幣就是14圓，那停車場小得不能再小，要有高超技能才能停進去。中國人喜歡要排場和面子，反正地大物博，車子在城區(qū)又可以經(jīng)常亂停亂放，所以中國人買車在實用和經(jīng)濟性方面考慮得少。

另外，用鉛酸蓄電池的電動車也不環(huán)保，因為鉛酸電池里面有兩大污染源，硫酸和重金屬鉛，如果電動汽車廠家不回收電池的話，用廢掉的鉛酸電池就被人們隨處亂仍，久之必造成對環(huán)境的嚴重污染。但鉛酸電池難以成為電動車的主要動力，為什么？因為它能量比密度小，而且重量大，體積大，循環(huán)充電次數(shù)少，一般用不到2年就必須更換。用鉛酸電池，保存7度電，需要300公斤重量，這幾乎占到電動汽車總重的一半，也只能跑300公里左右，而充電慢是鉛酸電池用于電動汽車最大的瓶頸，充滿一次大概要5個小時以上，肯定不適合推廣。不過電池便宜，山東、江蘇、浙江現(xiàn)在就有許多做電動汽車的廠家，用的就是鉛酸電池，汽車售價也不高，也就3萬來塊錢，但是你買后當轎車用那就后悔了，不實用，而且兩年不到就要花5000多再更新一次電池。

所以電動汽車市場培育還有個過程，不但在技術(shù)上需要努力，而且應(yīng)用環(huán)境不健全，配套設(shè)施還未到位等等都還要加把勁兒。

２、給大家報個光。使用電動車確實會給（某些）家庭節(jié)省不少開支，我所說某些不是一竿子打翻一船人。在我們這個圈子里，我發(fā)現(xiàn)買電動車的某些人主要動機不純。他們基本都是沖著充電（方便）來的，理由是家住樓上充電不方便，所以才在單位里充電（此一舉兩得，不用勞神費力，關(guān)鍵是不用自己掏腰包，何樂不為呢？）一般人我不告訴他。要知道這樣一來不知道國家會有多少能源流失。

３、至于節(jié)不節(jié)能發(fā)表我的看法：如果使用者嚴格按照操作規(guī)程充電·騎行的話這當然最好，對電瓶有利，使用時間也會大大延長。但是誰又能真正做得到呢？我沒有猜錯的話你基本上是一插了之，有功夫就充電。有的是整晚·整天的充電，在單位也充回家也充。你們知道嗎不管設(shè)計再好的充電器，它在充電過程中消耗的能源，都大大超過實際使用的能源，因為它自身也是要消耗能源的。這還不包括你在充電過程中，由于超時充電所消耗的無用能源。你說它節(jié)能環(huán)保嗎？

不過，話說回來，電動汽車好不好？如果要余德進一句話回答你，我還是會說它是好東西，首先對公眾環(huán)境好，減少城市的尾氣排放、噪音啊、粉塵和人員被撞死的可能，而且使用費用也便宜，問題就是這個價貴點，配套設(shè)施還未到位罷了。如果你在郊外有套房子，又經(jīng)常到市區(qū)上班，每天來回80公里以上，那最好買電動汽車，因為考慮現(xiàn)在油價用汽車的話，單一年的油費都要上萬呢！

(編輯：全球電池網(wǎng))