日本汽車研究所近日宣稱，日本將率先在混合動(dòng)力汽車中普及鋰電池，此舉將使日本已經(jīng)領(lǐng)先于世界各國的混合動(dòng)力汽車技術(shù)錦上添花。
 
鋰電池比目前主流的鎳氫電池體積和重量都壓縮了一半左右，對提高混合動(dòng)力車的燃油能效有重要意義，已成為下一代混合動(dòng)力車的首選。目前，圍繞鋰電池的生產(chǎn)，世界各國的汽車制造商和電機(jī)、電器公司都在紛紛研制開發(fā)，競爭日趨激烈。

日本日立制作所宣稱，將投資200億日元至300億日元，到2015年將目前面向混合動(dòng)力車生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)能提高約70倍。

據(jù)稱，日立將通過加大投資和擴(kuò)大其位于茨城縣東海事業(yè)所的產(chǎn)能，盡快實(shí)現(xiàn)大容量新型鋰電池的量產(chǎn)，產(chǎn)品將主要向美國通用汽車公司提供。

此前，德國宣布從2009年起啟動(dòng)一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志著德國將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。

與此同時(shí)，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司也宣布，將攜手合作興建500個(gè)電動(dòng)汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2012年以前德國將拉開電動(dòng)汽車商品化生產(chǎn)序幕。

電動(dòng)汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是既節(jié)能，又能產(chǎn)生廣泛的環(huán)保效應(yīng)。研究顯示，使用電動(dòng)車行駛一公里路，所需要的費(fèi)用比汽油車便宜80％至90％，所排出的二氧化碳量是一般車輛的70％。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近日披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車。

今年5月15日，豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器公司等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)，計(jì)劃在2011年之前將高性能鋰離子電池增至適于不同特性的三個(gè)種類，即除了目前的普通型之外，還將分別開發(fā)支持混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車等高輸出功率型以及高能源密度型的鋰離子電池。

普及電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵問題是需要建立足夠的電力補(bǔ)充設(shè)施。為此，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都圈先建200多個(gè)充電站，三年后增加將到1000個(gè)以上。日本各大汽車公司也積極響應(yīng)參與有關(guān)研究和工程，熱切期盼“脫石油”時(shí)代能盡早來到日本。目前，東京電力公司已經(jīng)成功開發(fā)出了大型快速充電器，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步加快了日本普及使用電動(dòng)車的步伐。

據(jù)悉，每設(shè)立一個(gè)充電設(shè)施所需費(fèi)用是400萬日元。東京電力公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所陸續(xù)建設(shè)充電設(shè)施，以方便人們在下車購物、辦事時(shí)就可讓汽車補(bǔ)充電力。

據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按照現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年，日本國內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到推廣普及，混合動(dòng)力車有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。

此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)并掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

國際業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車市場下一個(gè)十年能發(fā)展到什么樣的規(guī)模，將取決于鋰電池的成本是否能夠快速地降下來，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，這個(gè)市場的潛力將是巨大的，足以滿足大規(guī)模生產(chǎn)的需要。

(編輯：全球電池網(wǎng))