一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車，如壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LPG)汽車；三是基于化石燃料的替代燃料汽車，如煤制油(CTL)、天然氣制油(GTL)，以及二甲醚(DME)；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。

 據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。

 中投顧問研究員李勝茂指出，早在1997年，第一臺普銳斯下線，經(jīng)過改良目前已經(jīng)推出第三代產(chǎn)品，其鎳氫電池的混合動力車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，市場商業(yè)化也做的相當(dāng)好。相比之下，國內(nèi)大部分車企的鎳氫動力汽車才剛剛下線或投產(chǎn)，單鎳氫電池這一塊，我國就落后人家五年。目前國內(nèi)的奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車剛量產(chǎn)，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段�？屏�遠目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。

 而作為未來電動車主流產(chǎn)品的鋰電池汽車，目前國內(nèi)仍處于開發(fā)階段，工信部近日出臺的新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)對此也做了很好的闡釋。而相比之下，日本已經(jīng)著手進行鋰電池汽車的商業(yè)化推廣運行了。

  據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn)。