包括電動(dòng)車在內(nèi)的很多問題，今天我想就此發(fā)表我的想法和大家一起交流和討論。

 一、值得特別注意的發(fā)展趨勢(shì)。從歷史上看，無論是美國(guó)還是日本、韓國(guó)，擺脫危機(jī)并為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的就是科技創(chuàng)新，目前嚴(yán)重的危機(jī)驅(qū)使各國(guó)爭(zhēng)相通過技術(shù)創(chuàng)新尋找出路。在全球金融風(fēng)暴還在蔓延的今天，發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司已經(jīng)在尋找走出危機(jī)核危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱。在金融危機(jī)的底層，以新能源為代表的產(chǎn)業(yè)，各發(fā)達(dá)國(guó)家緊鑼密鼓的制定規(guī)模大規(guī)模投資新興產(chǎn)業(yè)，近期是為了刺激經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)，而中長(zhǎng)期則是占領(lǐng)危機(jī)后時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高點(diǎn)。

 這一趨勢(shì)值得我們特別注意，在汽車產(chǎn)業(yè)，今年動(dòng)力電池在經(jīng)濟(jì)上獲得了突破，使電動(dòng)車從節(jié)能與資源汽車的多種技術(shù)上脫穎而出。盡管世界上主要生產(chǎn)國(guó)，比如說日本的混合動(dòng)力、美國(guó)燃料電池等，電動(dòng)車成為當(dāng)前新能源發(fā)展的方向形成了共識(shí)。在全球金融危機(jī)的巨大壓力下，電動(dòng)車已經(jīng)成為走出危機(jī)的亮點(diǎn)。2010年或許他會(huì)成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

 美國(guó)總統(tǒng)布什第二任后期開始重視電動(dòng)車，奧巴馬則明確提出汽車方向是電動(dòng)車，仍然這是美國(guó)在能源上擺脫過度依賴石油，在全球氣候問題上改變被動(dòng)局面，他提出到2015年使美國(guó)插電式電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到100萬車輛。今年主要汽車生產(chǎn)過都將先進(jìn)電池技術(shù)和電動(dòng)車看作是影響本過未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源安全和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)。政府紛紛出巨資支持電池和相關(guān)技術(shù)的研究，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制訂了與鋰子電池研發(fā)和發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案。2008年年度已經(jīng)為此撥款2800億元，韓國(guó)自2004年起連續(xù)五年投資500億元研發(fā)電動(dòng)車，歐盟從2004年開始每年投入一定資產(chǎn)進(jìn)行研發(fā)，我們僅僅看到了新能源為代表的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)悄然興起，更使我們看到以電動(dòng)車為代表汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪汽車吳硝煙。顯然這是一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來的競(jìng)爭(zhēng)，我們對(duì)形勢(shì)的判斷、采取的戰(zhàn)略和政策將影響危機(jī)后國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。

  二、發(fā)展電動(dòng)車是技術(shù)追趕的重大戰(zhàn)略，在能源環(huán)境的巨大壓力下，汽車技術(shù)不斷取得新的突破，正進(jìn)入低能耗、低排放的汽車時(shí)代。在此背景下，我們應(yīng)該清醒的評(píng)估我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的潛在優(yōu)勢(shì)和未來發(fā)展前景，在不放松對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)追趕的同時(shí)，更需要抓住全球汽車動(dòng)力技術(shù)的機(jī)遇，制定以電動(dòng)車為主的新能源汽車技術(shù)。并采取措施，支持國(guó)內(nèi)已經(jīng)展現(xiàn)良好前景的新能源汽車的技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化。使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在業(yè)已初見端倪的新汽車時(shí)代實(shí)現(xiàn)汽車跨越，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的距離。

 目前中國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是汽車強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)的汽車路線追趕付出巨大的努力，但技術(shù)產(chǎn)差距依然很大。目前在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在重要技術(shù)上取得了積極進(jìn)展，汽車業(yè)百年來最大的汽車技術(shù)革命，為中國(guó)汽車技術(shù)追趕，提供了歷史性機(jī)遇。

 (一)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。產(chǎn)學(xué)研參與合作，為各種技術(shù)路線都進(jìn)行了干跟蹤研究，去年奧運(yùn)會(huì)對(duì)新能源汽車進(jìn)行了較大規(guī)模的運(yùn)用驗(yàn)證，通過實(shí)施10×1000示范工程，對(duì)新能源汽車進(jìn)行技術(shù)性能檢驗(yàn)、質(zhì)量可靠性驗(yàn)證和商業(yè)運(yùn)作模式驗(yàn)證，將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)，中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應(yīng)國(guó)，具有了產(chǎn)業(yè)化的基本條件。本土制造企業(yè)在新能源汽車上已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累，主要汽車企業(yè)資金相對(duì)寬裕，有能力加大新能源汽車的投資。同時(shí)，又是動(dòng)力電池主要原料比較豐富的國(guó)家，兩者相加有可能形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和低成本的制造優(yōu)勢(shì)。

 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在最近十年才有大的發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)施上的沉淀資產(chǎn)相對(duì)較少，因而路徑依賴成為相對(duì)較弱，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對(duì)較低，把發(fā)展電動(dòng)車作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，面臨的主題也相對(duì)較小。

 (二)電動(dòng)車是保障能源安全，在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)領(lǐng)域，我們與相近過程有很大的產(chǎn)差距，在較長(zhǎng)時(shí)間難以擺脫。電動(dòng)車差距相對(duì)較小，借助電動(dòng)車與傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)格局的革命性沖擊，加大研發(fā)力度，是我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、自主品牌重要切入點(diǎn)和突破口。約束中國(guó)人汽車消費(fèi)的主要是能源環(huán)境因素，電動(dòng)車是改變過度依賴石油的戰(zhàn)略性選擇。初步估計(jì)到2030年，我國(guó)電動(dòng)車如果能占汽車保有量的20%—30%，我國(guó)石油進(jìn)口就可以減少20%。隨著歐三、歐四，直至歐五、歐七的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成本、技術(shù)難度越來越大，從根本上解決了汽車排放的難題，環(huán)境節(jié)能要求越高，電動(dòng)車的地位也會(huì)越高。

 新能源時(shí)代，汽車仍是帶頭產(chǎn)業(yè)，汽車動(dòng)力的改變，將形成了新的電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，包括相關(guān)系統(tǒng)也包括電動(dòng)自行車、摩托車、電動(dòng)工程機(jī)械等等，特別是動(dòng)力電池可以廣泛的運(yùn)用于電力、通訊、電子、交通乃至軍事領(lǐng)域，激發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。如果我們以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，形成規(guī)模化生產(chǎn)，具有較高性價(jià)比的電動(dòng)車將開辟一個(gè)極廣闊的市場(chǎng)空間。

  (三)機(jī)遇稍縱即逝。最近各國(guó)政府紛紛加大對(duì)電動(dòng)車的支持力度，美國(guó)今年三月，奧巴馬簽署的經(jīng)濟(jì)刺激績(jī)效中，把電動(dòng)車作為拯救美國(guó)汽車業(yè)的王牌，政府資金高達(dá)140億美元，支持動(dòng)力電池的投入達(dá)到20億美元，力度之大前所未有。去年日產(chǎn)、豐田、奔馳、雷諾等廠家插電式汽車加大了力度，紛紛將產(chǎn)品上市的時(shí)間提前，跨國(guó)巨頭的實(shí)力是我國(guó)本土企業(yè)業(yè)無法相比的。他們一旦投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就很可能利用后資本和品牌資本有效征求全球資源，在電動(dòng)車領(lǐng)域后發(fā)先制，導(dǎo)致百年難遇的機(jī)會(huì)到來。

 我國(guó)電動(dòng)車雖然有一定的技術(shù)，但是競(jìng)爭(zhēng)地位比較后，如果不抓住機(jī)會(huì)發(fā)揮自身的的優(yōu)勢(shì)，就有可能失去在新汽車時(shí)代實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興的重大技術(shù)。50年前在半導(dǎo)體、激光等研發(fā)極端，我們與國(guó)外的差距也是比較小的，隨著產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我們就落伍了，至今沒有翻身。今天的電動(dòng)車不能再重蹈覆轍。電動(dòng)車技術(shù)上還存在一定的不確定性，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力仍將是歷史過程，可以預(yù)計(jì)經(jīng)過較長(zhǎng)一段時(shí)期，將是多種汽車動(dòng)力技術(shù)并存的時(shí)期，各個(gè)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)理性的進(jìn)行決策。在沒有核心技術(shù)的情況下，不能蜂窩而上。應(yīng)加大核心技術(shù)、掌握研發(fā)技術(shù)、加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)務(wù)院不久前通過汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃—10×1000計(jì)劃，是促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的好消息。

 目前，國(guó)內(nèi)一些人士埋頭在汽車工業(yè)技術(shù)供應(yīng)商的追趕，對(duì)于新技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感。大家還記得，我們?cè)�在彩電的技術(shù)上埋頭的追趕，當(dāng)我們追趕上的時(shí)候，平板電視出現(xiàn)了。20年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間沒有了，在平面顯示上受制于人的一模又開始重演，我們親歷的悲劇。

 有些企業(yè)迫不及待從國(guó)外買來技術(shù)，殊不知，在這項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)入應(yīng)用階段，如果不能緊跟布設(shè)、迎頭趕上，在差距拉達(dá)、格局已定，那就一切晚也。重大技術(shù)突破產(chǎn)業(yè)指出，有可能給后發(fā)國(guó)家的技術(shù)跨越提供可能，歷史上由于復(fù)雜的原因，我們錯(cuò)過了多次科技革命的機(jī)會(huì)，面對(duì)汽車工業(yè)動(dòng)力技術(shù)的革命和挑戰(zhàn)，將采取怎么樣戰(zhàn)略、步驟將影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

 最近，江澤民同志在一篇論文的結(jié)束語(yǔ)上說：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重是突破核心技術(shù)，提升創(chuàng)新能力。他寫到，許多時(shí)候不是我們沒有跨越的潛力，而是缺乏創(chuàng)新的膽識(shí)。許多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心。這是很值得我們思考的，謝謝大家！