今年年初德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元。在2007年制定的"高科技戰(zhàn)略"中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)――鋰離子電池作為攻堅項目。

為了完成這一項目，產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫,博世,EVONIK,LiTec,大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池"創(chuàng)新聯(lián)盟":企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部資助6000萬歐元。

據(jù)悉，以上還僅僅是聯(lián)邦一級的研發(fā)投入。為了搶占市場先機(jī)，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達(dá)6000萬歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為"電動汽車的模范區(qū)域"之外，更重要的是想讓"北威州的轎車工業(yè)盡快生產(chǎn)世界領(lǐng)先的電動汽車"。

中投顧問發(fā)布的《20092012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。鋰電池?zé)岬谋澈笫擒嚻髮Σ咫娛交旌蟿恿��?亦稱充電式混合動力電動汽車)和純電動車市場前景的認(rèn)可和對自己當(dāng)前研發(fā)能力的擔(dān)憂。

中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂也指出，傳統(tǒng)的鉛酸電池,鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

如今，在德國已形成的共識是，由于"能效只有20%，汽油發(fā)動機(jī)是沒有前途的"。正是因為認(rèn)識到這一點，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關(guān)。德國的目標(biāo)是，讓電動汽車的市場價格下降到目前普通柴油和汽油汽車價格的水平，一次行車?yán)锍讨辽龠_(dá)到200公里至300公里。

只要解決了發(fā)展電動汽車的瓶頸――高效電池問題，不僅可以大大推動風(fēng)能和太陽能的利用，而且還為解決"氫電池和燃料電池的工藝打下基礎(chǔ)"。這就是德國為何傾全國之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據(jù)之一。根據(jù)之二是高效鋰離子電池的市場前景極為誘人。德國溫特教授估計，2020年，電動汽車電池的市場規(guī)模至少在250億歐元以上。

(編輯：全球電池網(wǎng))