近日，鄭州一臺34路公交車進京參加車展，它的外形與普通公交沒啥區(qū)別，但吸引了不少媒體記者。是什么讓它吸引了這么多人的目光呢？秘密在于它的動力。

　　據(jù)鄭州公交總公司副總經(jīng)理郭明海介紹，普通空調(diào)公交車都以柴油作燃料，而參展的34路公交車不“喝油”了，全部用電驅(qū)動，從鄭州開到北京，沒“喝”一滴油。這輛車與普通公交車的最大不同，就是在駕駛員前方加裝了一個顯示屏，上面顯示總電壓、總電流、儲備能量、最高溫度等。

　　據(jù)介紹，電動公交車不是新產(chǎn)的，而是在原來柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，目前，鄭州有兩臺這樣的電動公交車，一臺在北京參加展出，一臺在漯河測試，還沒有正式投入運營。兩輛電動公交車在出門前，曾在鄭州測試過，如果進展順利，電動公交車將很快投入運營。

　　運行　　充一次電跑500公里

　　據(jù)郭明海介紹，傳統(tǒng)的公交車后面是一個發(fā)動機，而電動公交放置發(fā)動機的位置上放的是電動機，靠車上的電瓶帶動電動機，從而驅(qū)動車輛。改裝廠的宣傳資料顯示，電動公交車充一次電可以行駛500公里，最高時速70公里，電瓶可以反復(fù)充電1500次。郭明海稱，這些數(shù)據(jù)都是改裝廠家提供的，充一次電在市區(qū)能跑多少公里，還需要實際測試。如果電池真的能反復(fù)充放電1500次的話，一輛車也跑得差不多了。

　　郭明海介紹，目前，鄭州公交車平均每天的行駛里程是200公里，按照改裝廠家數(shù)據(jù)，充一次電可以跑兩天半，1500次可以跑7.5萬公里。如果一輛公交車跑到7.5萬公里，基本上也達到報廢的年限了。郭明海稱，鄭州改裝的兩輛電動公交車，進行過測試。根據(jù)測算，每公里耗電約1.2度，與現(xiàn)在運行的電車耗電量基本相當，按目前的電價算，每公里的電費約0.8元錢。而柴油公交車，每行駛一公里需要1.5元，電動公交車比柴油公交車節(jié)約成本40%多。

　　據(jù)了解，鄭州兩年前引進過一臺油電混合動力車，這種車輛不僅需要專業(yè)的充電場所，且充一次電跑的距離也不遠，需要經(jīng)常更換電池組。最終，這臺車因操作不便，電力驅(qū)動系統(tǒng)幾乎沒用過，還是一直靠燒柴油驅(qū)動。

　　新改裝的電動公交車會不會也存在同樣的問題呢？郭明海介紹，新改裝的公交車，充電就像電動自行車充電一樣，不過用的是380伏的動力電源充電，充一次電需要5個小時左右。而改裝廠采用了一種變通手段，電動轎車上的電池組，用的是220伏的電源充電，充一次電需要8個小時。

　　未來　　兩年后鄭州公交有望全用電

　　近年來，石油的價格不斷攀升，致使運輸企業(yè)的成本也在不斷升高，電動公交車的出現(xiàn)，讓很多運輸企業(yè)看到了希望。郭明海介紹，電動公交車有三個核心技術(shù)，電池組、電機、控制系統(tǒng)。目前，給他們改裝車輛的企業(yè)已掌握了這三項核心技術(shù)，改裝技術(shù)上已沒有什么問題，但改裝后車輛的性能還要經(jīng)過相關(guān)部門的認可才行，這個手續(xù)還需要完善。

　　鄭州公交總公司總經(jīng)理巴振東介紹，他們比較看好電動公交車，預(yù)計未來兩年，將對鄭州所有的公交車進行改裝，如果客車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力能達到，他們會把所有車輛都改成電動公交車。

　　目前，電動車改裝企業(yè)和公交車生產(chǎn)企業(yè)還在協(xié)商，如何改裝的方案還沒有敲定。此外，改裝后的車輛，還需要進一步上路測試，因為改裝后的部件，與原車部件還有個匹配的過程。

　　政策　　公交車油改電有望獲補貼

　　郭明海稱，電動公交是他們所期待的，因為它有很多好處。首先，電動公交可以節(jié)約成本；其次，電動公交完全用電，零排放，不會污染環(huán)境；第三，電動公交沒有易燃物品，比柴油和燃氣公交車安全性能更高。

　　據(jù)介紹，鄭州公交總公司打算在現(xiàn)有車輛基礎(chǔ)上進行改裝，并不是重新購進新車。至于改裝的費用，郭明海稱現(xiàn)在還沒法估算，因為很多東西還沒有明確。

　　“節(jié)能減排的企業(yè)，政府非常支持。”郭明海稱，科技部為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，解決高科技產(chǎn)品市場推廣初期規(guī)模和成本之間的矛盾，在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”電動汽車示范運行計劃，決定3年內(nèi)，在10個城市推出每個城市各1000輛新能源汽車，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。納入到這個計劃的城市，每改一臺電動公交車，國家財政將給與50萬元的補貼，盡管鄭州沒有納入到第一批“十城千輛”計劃中，鄭州將積極爭取下一次機會。“如果申請成功，政府補貼的費用應(yīng)該夠改裝費了。”郭明海說。

　　擔心　　車輛報廢電瓶咋處理

　　郭明海稱，他們在對電動公交車期待的同時，也有些擔心，因為電動公交車用的全部是電瓶，這些電瓶到報廢年限就不能再使用了，如何處理這些廢舊電瓶，也是改裝廠家和相關(guān)部門應(yīng)該考慮的問題。他說，根據(jù)目前的資料，一節(jié)干電池造成的污染就能讓幾平方米的土地長久不能使用，電動公交車用這么多電池，處理不好一旦造成污染，后果沒法估量。

　　郭明海還透露，盡管使用電動公交運輸成本有所下降，由于公交行業(yè)是個公益行業(yè)，現(xiàn)在是保本經(jīng)營，而公交車司機的待遇與其他運輸企業(yè)相比，也低得可憐。郭明海稱，公交票價是政府定的，即使全部使用電動公交，節(jié)省出來的部分成本，也只能用于改善乘客的乘車環(huán)境，提高一下公交車司機的待遇。

　　湖南株洲要建成中國首個“全電動公交”城市

　　據(jù)介紹，今年4月29日，株洲市委向外界宣布，將在3年內(nèi)用電動或“油－電”混合動力的環(huán)保型公交車替換城區(qū)內(nèi)全部公交車，成為中國首個實現(xiàn)“全電動公交”的城市。株洲市市長王群稱，株洲2004年10月就開通了湖南省第一條節(jié)能與新能源汽車示范運營線。到2008年底，線路上30輛“油－電”混合動力公交車運行里程逾100萬公里，載客160多萬人次，實現(xiàn)營業(yè)收入近200萬元。

　　據(jù)介紹，電動和混合動力公交車目前售價每輛65萬元左右，比傳統(tǒng)燃料公交車貴25萬元左右。株洲從2008年開始，地方財政每年安排1000萬元專項資金支持電動或“油－電”混合動力公交推廣運營。同時，株洲市一家汽車企業(yè)，具備年產(chǎn)電動公交客車整車3000臺的能力，油電混合動力車平均節(jié)油率達30％以上，尾氣排放達到“歐四”標準。