豐田剛剛上市的混合動(dòng)力“雷克薩斯HS250h”的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)軸（Transaxle）雖與已在美國上市的“凱美瑞混合動(dòng)力車（CamryHybrid”基本通用，但豐田通過改變后座部分的配置，大幅擴(kuò)大了行李艙空間。
                
        “凱美瑞混合動(dòng)力車”將用于降低電池溫度的空氣吸氣口配置在了后座后面的棚架位置。陽光照射時(shí)，會(huì)導(dǎo)致該位置氣溫上升。即使想用空調(diào)降溫，因是三廂車，空氣無法在此處流通，因此冷氣也難以到達(dá)。而且，后座乘員還會(huì)聽到鼓風(fēng)機(jī)的噪音。
        HS250h將吸氣口移到了座席靠背的左側(cè)。這樣一來，不僅能夠吸入被空調(diào)冷卻后的空氣，而且因位于乘員腰部位置而不易聽到噪音。
                
        HS250h利用混合動(dòng)力專用設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，重新配置了位于后座后面的電池附屬部件。將原來位于電池前方的電池控制電路安裝在了動(dòng)力用鎳氫電池上面，并將原來突出于行李艙內(nèi)部的、輔助裝置用鉛蓄電池配置在了動(dòng)力用電池的旁邊。從側(cè)視圖可以看到，原來由前向后依次排列著控制電路、動(dòng)力用電池及輔助裝置用電池，而HS250h則將控制電路配置在了動(dòng)力用電池上方，從而使輔助裝置用電池與動(dòng)力用電池所占的空間相同。
                
         這樣一來行李艙空間變大，可裝下4個(gè)9.5英寸的高爾夫球袋。估計(jì)原來的雷克薩斯混合動(dòng)力車是在事先設(shè)計(jì)好的位置塞入動(dòng)力用電池的，因此行李艙空間變得狹小。能裝下4個(gè)高爾夫球袋還是首次。其容量達(dá)到了空間特別狹小的“雷克薩斯GS450h”的近兩倍。