中投顧問數據顯示，助力自行車靠電池跑動，一般助力自行車都需要使用三四塊鉛酸電池，電池的壽命多在2年左右。如廢鉛酸電池的重量約占電池自重的70%，從廢鉛酸電池中提煉的再生鉛含量可達98%，不需要原生鉛的采礦、選礦等工序，能耗降低30%，總成本降低40%以上。

廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網絡和地區(qū)性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。

據中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電動車行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2004年，中國電動車行業(yè)已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業(yè)產值700億元，包括上下游帶動產值的產業(yè)總體規(guī)模，將達1300億元。

對此，中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，目前鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池已廣泛應用于電動自行車、摩托車上，隨著技術的發(fā)展，未來動力鋰電池也將廣泛的應用于電動汽車上，動力電池一般用了幾年之后就要更換，因此，規(guī)范電池回收與再生市場，減少廢棄電池對環(huán)境的污染迫在眉睫，電池回收產業(yè)具有巨大的社會價值和商業(yè)價值。

（編輯：全球電池網）