新能源汽車契機

經(jīng)濟危機對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的打擊，正好成為新能源汽車發(fā)展的契機。下一場汽車工業(yè)的競賽，將是新動力汽車，這一點幾乎毫無疑問。

就在3月19日，奧巴馬總統(tǒng)宣布美國國內(nèi)推動混合動力及電動車的發(fā)展計劃，計劃撥款24億美元，15億美元用于混合動力車電池的生產(chǎn)，5億用于其他零部件，4億用于混合動力車所必須的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站的研發(fā)費用。購買混合動力車的消費者將獲得最高7500美元的稅費減免。計劃到2015年有一百萬輛環(huán)保車投入市場。

今年5月開始，美國能源部將為新能源汽車項目提供第一筆總額為250億美元的貸款，而通用汽車與克萊斯勒都因持續(xù)經(jīng)營前景不明而暫未獲得貸款資格。奧巴馬政府執(zhí)政以來，已在年初允許各州根據(jù)本州情況制定更高的環(huán)保排放標準，目前又在國會推廣碳排放限額交易系統(tǒng)(cap-and-trade)，這對汽車企業(yè)無疑既是挑戰(zhàn)也是機遇。

這一場新能源汽車的革命，可能將決定未來的贏家。豐田汽車美國銷售公司4月初發(fā)表聲明，豐田和雷克薩斯品牌混合動力車在美國市場累計銷量已突破100萬輛。截至今年1月底，以普銳斯為代表的豐田混合動力車在全球累計銷量已超過170萬輛。而本田自1999年推出首款混合動力車型Insight以來，截至今年1月底，Honda混合動力車型的累積銷量突破30萬輛。

2000年豐田普銳斯混合動力車首次登陸北美市場。7年內(nèi)在美國市場銷量突破50萬輛，而從50萬到100萬輛只用了約兩年時間，同期美國新車銷售量近幾年保持穩(wěn)定�；旌蟿恿�車逐漸為為市場所接受。

福特公司近期推出了可使用天然氣、汽油與液化石油氣三種燃料的蒙迪歐車型。三種燃料提供動力使得蒙迪歐的最大行駛距離達到了1200公里，三燃料蒙迪歐轎車將于4月在歐洲部分市場開始銷售。同時，戴姆勒日前宣布，全新梅賽德斯奔馳燃料電池汽車F-Cell將在今年第二季度或第三季度在歐洲市場率先限量發(fā)售。

在這場汽車業(yè)的革命中，新能源汽車行業(yè)有望為中國汽車提供趕超國際汽車先進國的機會。國內(nèi)政策的大力扶持有助新能源汽車及其關(guān)鍵零部件(電池、電機、電控)快速發(fā)展。同時，中國擁有全球最大的電池、電機產(chǎn)業(yè)，有望在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中獲取更大收益。

我國近期頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則中，布局了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)定具體目標。其中指出整車環(huán)節(jié)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

同時中央和地方也將推動新能源汽車，包括啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。

關(guān)注電池材料企業(yè)

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵零部件是體系中的瓶頸因素，其中最主要的是電池。從另一個角度來看，這類上游企業(yè)，尤其是電池材料企業(yè)，將存在比較好的投資機會。

新能源動力中，全球汽車企業(yè)的目光似乎集中在電池材料上。美國汽車巨頭們更偏向于氫燃料電池車，通用汽車推進了氫能源汽車的商業(yè)化進程。而日系汽車巨頭們更偏愛混合動力汽車，正擬將汽電混合動力車演繹到鋰電池驅(qū)動的混合動力車。這場競爭，也是鋰電池技術(shù)和鎳氫電池技術(shù)的競爭。有分析師認為，短期來看，鎳氫電池比較被看好，長期而言鋰電池應該是發(fā)展方向。

鋰電池是一個趨勢。傳統(tǒng)的混合動力車并不能從根本上解決排放問題和石油供應緊張問題，氫燃料電池車涉及到加氫站等基本設(shè)施建設(shè)，短期投入較大，而鋰電池是一個比較現(xiàn)實的解決方案。

在此背景下，和電池有關(guān)的企業(yè)，比如上游的有色金屬企業(yè)，電解液，電極材料生產(chǎn)企業(yè)等都非常值得關(guān)注。比如廈門鎢業(yè)[14.18 0.14%]，貴研鉑業(yè)[22.00 -1.74%]等資源類企業(yè)，生產(chǎn)電極材料的中信國安[13.50 1.58%]，生產(chǎn)電解液的江蘇國泰[17.27 2.49%]等等，都是重點投資方向。

（編輯：全球電池網(wǎng))