編者按:在國家863計(jì)劃大力支持下，我國單體動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件研發(fā)取得突破性進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化步伐加快。中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝認(rèn)為，動(dòng)力電池對推動(dòng)電動(dòng)汽車及新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。

863技術(shù)攻關(guān)出效益

在“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、“十一五”國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)等國家重點(diǎn)項(xiàng)目中，都對單體動(dòng)力電池特別是鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子動(dòng)力電池提供了支持，這也是當(dāng)前國際上研發(fā)和關(guān)注的熱點(diǎn)。在近日發(fā)布的《北京市首批政府首購自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄》中，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司的高功率鋁塑膜鋰離子動(dòng)力電池以及北京長力聯(lián)合能源技術(shù)有限公司的動(dòng)力型機(jī)械插塊式鋅—空氣金屬燃料電池名列其中。

中信國安盟固利作為國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組成員，承擔(dān)了“電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)”課題。該公司長期致力于電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，多年來投入大量資金和人力，積極研發(fā)多項(xiàng)動(dòng)力鋰電池及其關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)，在國際上率先研制成功電動(dòng)汽車用大容量錳酸鋰動(dòng)力鋰電池，圓滿完成了2008年北京奧運(yùn)會(huì)重大項(xiàng)目“大容量錳酸鋰動(dòng)力電池制作技術(shù)”，受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注。據(jù)了解，2006年中信國安盟固利承擔(dān)了“電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目，主要目標(biāo)是通過對單體動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、制備技術(shù)以及組裝技術(shù)的研究，為電動(dòng)客車提供高性價(jià)比、安全性能好的鋰離子動(dòng)力電池。該項(xiàng)目在國內(nèi)首次將鋁塑膜應(yīng)用于大容量動(dòng)力電池上，采用了與錳酸鋰匹配性更好的負(fù)極材料，以及可提高電池安全性能的新型電解液，優(yōu)化了電池的制作工藝，改善了動(dòng)力電池的產(chǎn)熱性能和電池組的聯(lián)接技術(shù)、成組性能。該電池的能量密度達(dá)到120wh／kg，可進(jìn)行4C倍率的充放電，安全性能通過國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心的檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過項(xiàng)目要求。據(jù)介紹，北大先行在國家863計(jì)劃的支持下，通過多年的技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了高性能磷酸鐵鋰材料和單體動(dòng)力電池制備和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破，并順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為國際上少數(shù)幾家能夠批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料的企業(yè)之一，所制備的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成功應(yīng)用于奧運(yùn)純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，取得良好的社會(huì)效益。

車輛制造業(yè)的革命

科技部目前著力推動(dòng)的“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程將帶動(dòng)鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用，從而提高動(dòng)力電池的技術(shù)和質(zhì)量水平，為電動(dòng)汽車的快速發(fā)展奠定零部件基礎(chǔ)。羅百輝認(rèn)為，無論是鎳氫動(dòng)力電池還是鋰離子動(dòng)力電池，要想贏得市場，必須具有較高的性價(jià)比。應(yīng)該從設(shè)計(jì)時(shí)就考慮整車和關(guān)鍵零部件的低成本開發(fā)。目前國內(nèi)從事車用動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)對車用電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車行業(yè)不一致，甚至差距很大。此外，車用動(dòng)力電池行業(yè)的從業(yè)人員大多來自傳統(tǒng)電池行業(yè)，對汽車缺乏了解。要開發(fā)出適用于車用動(dòng)力電池使用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動(dòng)力電池，需要了解更多與汽車有關(guān)的專業(yè)技能。因此，車用動(dòng)力電池企業(yè)與汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立更為密切的合作。那么，如何加強(qiáng)合作，提高車用動(dòng)力電池的性價(jià)比？首先，車用動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)尋求技術(shù)上的突破，從原理上解決電池的可靠性問題，并提高電池的使用壽命、降低電池的損耗和發(fā)熱。其次，在應(yīng)用層面上車用動(dòng)力電池企業(yè)要提供系統(tǒng)解決方案，加強(qiáng)與整車企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，從提供電池單體向提供電池包轉(zhuǎn)變，包括電池成組、冷卻、防護(hù)等，以集成包的形式向下游企業(yè)提供產(chǎn)品。第三，車用動(dòng)力電池企業(yè)不但要向下游企業(yè)提供產(chǎn)品，還要向下游企業(yè)提供服務(wù)，為下游企業(yè)及最終用戶提供電池維護(hù)和保養(yǎng)手段及方法，提高電池的使用壽命。第四，車用動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)充分利用“十城千輛”試點(diǎn)的契機(jī)，提升電池的生產(chǎn)工藝水平，以提高電池的一致性，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。第五，在現(xiàn)階段，車用動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)研發(fā)電池回收技術(shù)，提供電池回收服務(wù)。因?yàn)殡姵氐幕厥諝堉递^高，通過電池回收可以進(jìn)一步降低用戶的使用成本。

電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展完全有可能引發(fā)車輛制造業(yè)的徹底革命。與傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)不同，電動(dòng)汽車是建立在先進(jìn)的儲(chǔ)能電池能源系統(tǒng)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)三大技術(shù)的基礎(chǔ)上。因此，擁有電動(dòng)汽車核心技術(shù)的企業(yè)將有機(jī)會(huì)依靠自身的核心技術(shù)開發(fā)各種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并通過與整車企業(yè)的合作生產(chǎn)出高質(zhì)量的電動(dòng)汽車。

電池產(chǎn)業(yè)管理系統(tǒng)的突破

新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈由電池原材料、電池關(guān)鍵構(gòu)件、單體電池、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車整車構(gòu)成，中國要在插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域趕超世界汽車強(qiáng)國，必須加大對電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化扶持力度，培育出獨(dú)立、專業(yè)的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商。只有電池管理系統(tǒng)的研發(fā)人員，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)與傳統(tǒng)單體電池技術(shù)的上下游銜接，才能提出單體電池的一致性、可靠性性能指標(biāo)要求，才能促進(jìn)單體電池生產(chǎn)企業(yè)的工藝技術(shù)改進(jìn)與提高。據(jù)了解，目前國內(nèi)單體動(dòng)力電池成組技術(shù)、模塊化技術(shù)尚不成熟，關(guān)鍵問題是沒有成熟的電池管理系統(tǒng)，如果一節(jié)單體電池發(fā)生故障，整個(gè)電池組的性能將受到很大的影響，而可靠的電池管理系統(tǒng)可以通過設(shè)計(jì)合理的控制算法來避免這些問題的出現(xiàn)。因此，解決這一問題是加快車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重中之重。

從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，真正能夠做到“旱澇保收”的企業(yè)首先是電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，這些企業(yè)是上下游產(chǎn)業(yè)盈利能力最強(qiáng)的，其次是提前把握市場先機(jī)的單體電池供應(yīng)商和核心材料供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有一些企業(yè)涉足電池管理系統(tǒng)及其測試領(lǐng)域，但都處于起步階段。

進(jìn)入2009年，以中信國安、杉杉股份、江蘇國泰、西藏礦業(yè)為代表的新能源汽車鋰電池概念股掀起了牛年第一輪沖擊波。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池對于電動(dòng)汽車的發(fā)展意義重大。在國家863計(jì)劃大力支持下，我國節(jié)能與新能源汽車自主創(chuàng)新取得歷史性突破，單體動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件研發(fā)取得突破性進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化步伐加快，投資力度不斷加大。近日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》亦明確提出，要“實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”。這對國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)及電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商提出了不小的挑戰(zhàn)。

(編輯：全球電池網(wǎng))