馬自達公開了無空轉技術“i-stop”的詳情。該系統(tǒng)將在預定2009年中期在日本上市的新款“Axela”上配備。

據馬自達介紹，該系統(tǒng)在10·15模式下燃效可提高約10％，最大實用燃效為10％。因以不犧牲舒適性為理念，在夏季發(fā)動機停止后車內溫度上升時，可重新起動發(fā)動機并開啟空調。因此，夏季的3個月燃效改善效果并不明顯，雖然其他月份的燃效改善取決于平均車速，但預計燃效可提高5、6％左右。

無空轉功能多用于歐洲車型的手動變速箱（MT）款及AMT（自動MT）款。此次，馬自達將在歐洲車型的MT款以及日本車型的自動變速箱（AT）款上配備該功能。均與2.0L排量“MZR”發(fā)動機配套使用。

i-stop的特點是，起動機（StarterMotor）起動方式與利用燃燒能量的直噴系統(tǒng)起動方式相結合，可實現0.35秒的短時間起動。這一時間是通常只使用起動機起動的一半左右�？辙D停止時間最長為兩分鐘，在電池電量較少或空調設置溫度與車內溫度相差較大等情況下，空轉停止時間會更短。另外，重新啟動后，從開始行駛直至停車，都不會發(fā)生空轉。MT款在踩下制動器使車速降至3km/h以下時，發(fā)動機會停止，而AT款則在車速為零時發(fā)動機才會停止。

為了實現實用化，最初該公司開發(fā)出了不使用起動機，而是通過直噴系統(tǒng)將燃料噴入氣缸，點火后僅利用燃燒能量使曲柄軸旋轉，從而重新啟動發(fā)動機的方法。因為無需使用起動機，所以該方法較為簡單，但重新啟動時燃料噴射量會增加，因此存在燃效改善效果不明顯的缺點。因此，該公司改用重啟時同時使用起動機的方法，達成了實用化。

怠速熄火后只利用起動機重新啟動的方式，是馬達帶動發(fā)動機在一定程度的旋轉之后，由火花塞點火。而此次采用的方式可在起動機帶動發(fā)動機旋轉的同時，將燃料噴入氣缸并點火，以縮短起動機的使用時間，從而縮短了重啟時間。

不過，要實現快速重啟，除了同時使用起動機之外，重新啟動時活塞（Piston）的位置也十分重要。重啟時間因活塞位置而異，曲柄角度為30～120度時可快速重啟。為了控制活塞位置一直保持在該范圍內，在發(fā)動機停止時利用了交流發(fā)電機（Alternator）的發(fā)電功能對發(fā)動機進行制動。

為了檢測出活塞的準確位置，還更改了曲柄角度傳感器。原來無法檢測出反向旋轉，此次通過采用德國博世（Bosch）生產的新傳感器，能夠檢測出反向旋轉。發(fā)動機停止時有時會因曲柄軸平衡重（CounterWeight）重量發(fā)生輕微反向旋轉，通過檢測這種動作，可比原來更為準確地計算出活塞的位置。

為實現該系統(tǒng)追加了下列部件：用于重啟的子電池（26B型）、可在發(fā)動機停止時提供潤滑油的AT用電動泵以及冷卻時連通主電池（46B型）和子電池以驅動起動機的功率繼電器（PowerRelay）等。另外，還可通過結合使用防側滑裝置，在發(fā)動機停止時提高制動壓力，即使駕駛者的腳離開制動踏板，也可保持車輛停止狀態(tài)。

（編輯：全球電池網）