“100馬力、可持續(xù)工作36小時，重量225公斤、容量不超過280升、可工業(yè)化生產(chǎn)。”1925年，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉懸賞100萬日元以鼓勵開發(fā)蓄電池，據(jù)說豐田佐吉之所以看中蓄電池的研發(fā)，源自其認(rèn)為“石油不會取之不盡，用之不竭，而能夠起到調(diào)節(jié)作用的就是蓄電池”。

從1937年豐田汽車公司成立，如今已近80年，豐田佐吉不會想到如今裝載大容量更高效能的鋰電池豐田混合動力已經(jīng)發(fā)展到第三代的插電式，不僅限于此，豐田已經(jīng)擁有13款各型混合動力車，全球銷售累計突破200萬輛。

盡管傳統(tǒng)驅(qū)動方式汽車仍舊占據(jù)豐田汽車銷量的90%以上，但2010年要達(dá)到100萬輛混動車銷量毫無疑問將帶領(lǐng)豐田真正走向“蓄電池”的時代。

新能源車

新經(jīng)濟(jì)增長點

“不解決環(huán)境、能源以及安全問題，汽車就沒有未來。”前任豐田社長渡邊捷昭對新世紀(jì)[綜述 圖片 論壇]豐田汽車發(fā)展方向的闡述意味著豐田未來將以汽車界“綠巨人”的面目示人。

對豐田而言，在向全面環(huán)保目標(biāo)行進(jìn)的道路中，首先需要為2008年全球金融危機(jī)下4000多億日元止損。新任社長豐田章男回歸本源，精守本業(yè)的措施已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效，隨著各國市場尤其是美國市場“以舊換新”等經(jīng)濟(jì)刺激計劃作用的逐漸顯現(xiàn)，從7月份開始，美國汽車市場已經(jīng)走出谷底，并出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。“豐田在北美已經(jīng)度過了最艱難的時期，希望我們在美國市場的曲線圖，能夠像NIKE的標(biāo)志一樣，出現(xiàn)穩(wěn)步的增長。”豐田汽車全球公關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人常務(wù)董事早川茂形象地表示。

除了在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車型領(lǐng)域進(jìn)行精兵簡政，回歸“及時生產(chǎn)及現(xiàn)時現(xiàn)地”的本源以增強公司利潤造血功能外，環(huán)保新能源商品車的研發(fā)及商品化進(jìn)程被豐田當(dāng)做新經(jīng)濟(jì)新增長方式而提到前所未有的重視當(dāng)中。

環(huán)保

滲透每一個環(huán)節(jié)

若非親眼所見，旁人幾乎無法理解豐田對于環(huán)保戰(zhàn)略所投入的熱忱和執(zhí)拗。其對環(huán)保理念的貫徹幾乎滲透到從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、物流、銷售、材料循環(huán)利用、工廠設(shè)施以及產(chǎn)品使用等每個環(huán)節(jié)中，豐田將其概括成為“三個可持續(xù)發(fā)展”——可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)工廠、為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會的公益活動、可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品。

在被稱為豐田模范工廠的堤工廠(主要生產(chǎn)凱美瑞[綜述 圖片 論壇]和普銳斯[綜述 圖片 論壇])映入眼簾的是滿目蒼翠，小橋流水。負(fù)責(zé)人介紹，2008年5月植樹節(jié)，他們發(fā)動5000名當(dāng)?shù)孛癖娂皢T工植樹5萬棵，目標(biāo)是“建設(shè)一個深受當(dāng)?shù)孛癖娤矏鄣墓�廠，民眾希望工廠永遠(yuǎn)留在這里”。除在一些工廠設(shè)施的屋頂上全面無土栽培草坪外，其他廠房屋頂幾乎全部鋪設(shè)了大面積的太陽能電池板，據(jù)介紹這些電池板的額定輸出功率達(dá)到2000KW，相當(dāng)于500戶普通家庭的用電量，預(yù)計每年能減排740噸二氧化碳，這與燃燒1500罐原油所排出的二氧化碳總量相當(dāng)。不僅如此，所有堤工廠的外立面都噴涂了光觸媒催化劑涂料以分解工廠排放的氮氧化物。

豐田也利用其在美國、英國、法國、泰國和中國的海外工廠與基地推廣“可持續(xù)發(fā)展社會的公益活動”，在中國，從2001年起豐田與河北豐寧縣政府共同啟動植樹造林項目，2008年5月在此基礎(chǔ)上設(shè)立“21世紀(jì)中國首都環(huán)保經(jīng)濟(jì)圈”項目。

顯然，這一滲透產(chǎn)品、貫穿工廠和輻射社會的環(huán)保體驗令豐田投入不菲，“我們無法計算這些投入什么時候可以真正在商業(yè)上得到回報，但我們了解這是趨勢也是現(xiàn)實，最終我們不會虧損。”負(fù)責(zé)人表示。

混動車

巨大商業(yè)市場

盡管這些環(huán)保實踐還無法以利潤的方式回報，但豐田在新能源車型的投入已經(jīng)得到不錯收獲，豐田技術(shù)統(tǒng)括部主查松本優(yōu)表示，現(xiàn)在豐田每年會將銷售收入的4%用于新能源汽車研發(fā)。到目前為止，豐田已經(jīng)擁有13款混合動力車型，全球銷售累計突破200萬輛，其中僅普銳斯銷售量就累計達(dá)到126萬輛。除了2005年將普銳斯首次投入中國生產(chǎn)外，2006年普銳斯開始在美國生產(chǎn)，并計劃還將在泰國、澳大利亞生產(chǎn)以普銳斯為主的混合動力車。

一項估算表明，自1997年普銳斯上市12年間，該型車總共節(jié)約了27億升左右的汽油，共減排大約70萬噸的二氧化碳。顯然，這一解決地球溫室化，減排二氧化碳的國際性課題，以及應(yīng)對越來越嚴(yán)格的全球汽車尾氣排放的目標(biāo)，已經(jīng)卓有成效地開始并逐漸顯示出其巨大商業(yè)價值。

不過，相對于終極目標(biāo)的零排放新能源汽車而言，混動車還處在一個過渡階段，但豐田卻在探索終極目標(biāo)的過程中，根據(jù)“適時、適地、適車”原則開發(fā)并提供具備全球適應(yīng)性的多種替代能源、多種組合形式的混動車型。

在東京車展最新展示的“PURIS PLUG-IN HYBRID CONCEPT”外插式充電普銳斯和“FT-EV 2”小型純電動汽車是為一般城市居民的日常交通需求做出分類的適應(yīng)性產(chǎn)品；一般短途往返不超過90公里可采用純電動車EV 2-4人乘坐，時速可達(dá)到100KM/h，而遠(yuǎn)距離長途行駛可采用裝配有鋰離子電池的插電式普銳斯，可采用家庭電源，充電時間100V約180分鐘，200V只需100分鐘。

根據(jù)一般駕駛需求及不同國家的不同燃料配置情況，開發(fā)多種替代能源、多種組合形式的混動車型，無疑在第一、第二代普銳斯市場化成功的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步。未來巨大的商業(yè)前景，以及符合全球人類環(huán)保理念所編制的豐田“經(jīng)濟(jì)與社會和諧發(fā)展”新商業(yè)成功模式，似乎已經(jīng)在不遠(yuǎn)處招手。只在2010年，對，就是明年，豐田就計劃出售100萬輛混合動力新能源