盡管燃料電池汽車的高生產(chǎn)成本讓普通人嘆為觀止，但是在10月23日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當(dāng)天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本，因為它有諸多不可撼動的優(yōu)勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠(yuǎn)、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCX Clarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶，其中就包括一些好萊塢的大腕。

當(dāng)然，其他一些汽車生產(chǎn)商也不會讓本田獨領(lǐng)風(fēng)騷，因此也正將大把的資金砸向氫動力技術(shù)研發(fā)，其中就包括豐田公司。作為混合動力汽車領(lǐng)域的先鋒，該公司近日表示，打算在2015年推出一款燃料電池汽車，將公司混合動力技術(shù)上的優(yōu)勢應(yīng)用其中。負(fù)責(zé)研發(fā)豐田第一代普銳斯混合動力車的總工程師內(nèi)山田武說：“我們不能將注意力僅僅放在單個技術(shù)上。”該公司總裁豐田章男也表示，公司希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇，混合動力車則成為長途旅行的必備。

除上述兩家公司外，日產(chǎn)和馬自達(dá)也開發(fā)出了自己的燃料電池汽車，并已將各自產(chǎn)品出租給了政府部門和企業(yè)客戶。在此次東京車展上，鈴木公司也展出了公司新研發(fā)的燃料電池汽車、輪椅及小型摩托車。

目前，每輛氫動力汽車的成本高達(dá)幾十萬美元。因此在研發(fā)的過程中，各大汽車生產(chǎn)商都面臨如何降低生產(chǎn)成本的問題。然而，這并不會嚇退投資者。亞洲汽車情報機構(gòu)執(zhí)行總監(jiān)阿什溫·科泰說：“預(yù)計到2050年，燃料電池汽車的數(shù)量將會超過純電動汽車。汽車生產(chǎn)商的最終目標(biāo)可能是利用可再生能源（如太陽能）電解水產(chǎn)生氫氣，讓氫氣為汽車提供動力。”

盡管目前大多數(shù)汽車生產(chǎn)商仍將注意力集中于混合動力汽車或純電動汽車，但是燃料電池汽車的支持者們卻認(rèn)為，雖然氫動力汽車發(fā)展比混合動力、純電動汽車晚一步，但其擁有更多的優(yōu)勢：燃料添加時間短、單次行程遠(yuǎn)等。

另有專業(yè)人士認(rèn)為，未來小型電動汽車將成為短途旅行的理想選擇，而燃料電池技術(shù)則更適合大型車輛，如卡車等，因為盛裝氫燃料的罐子會占很大空間。除了高成本外，氫氣充電站和大小適中的車型缺乏也是燃料電池汽車研發(fā)道路上的障礙。

今年9月，豐田、本田、現(xiàn)代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明，呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，從2015年起，相信全球范圍內(nèi)將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。而近日美國議會又通過了一項決議，同意投資1.87億美元用于研究燃料電池，這會極大推進(jìn)燃料電池的研發(fā)。

通用汽車亞太地區(qū)燃料電池商業(yè)化負(fù)責(zé)人喬治·漢森說：“燃料電池的應(yīng)用沒有捷徑可走。我們已經(jīng)擁有技術(shù)，現(xiàn)在就只看政府是否愿意建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，同時批量生產(chǎn)能否降低成本。”