美國(guó)的技術(shù)人員和政府深知日美目前在技術(shù)能力上差距懸殊。正因?yàn)槿绱�，他們把�?jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了技術(shù)以外的“政治”，即標(biāo)準(zhǔn)化等方面。插電式混合動(dòng)力車與智能電網(wǎng)連接需要的充電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化目前正在政府機(jī)構(gòu)的主導(dǎo)下，由美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）快速開展。例如，美國(guó)能源部的研究機(jī)構(gòu)——阿貢國(guó)家試驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）宣布，為了與智能電網(wǎng)連接，在充電電線中加入電力線通信（PLC）功能的設(shè)想正在研究之中。

面對(duì)美國(guó)的行動(dòng)，長(zhǎng)期在IT產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研究克美之道的歐洲廠商打破了沉默。各國(guó)企業(yè)紛紛團(tuán)結(jié)一致予以抵抗。

 過(guò)去，歐洲廠商分成以法國(guó)企業(yè)為中心的國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）和以德國(guó)企業(yè)為中心的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）兩個(gè)團(tuán)體，分別開展充電裝置標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。但二者在2009年建立了聯(lián)合工作組（WG）“IEC/ISOJWGV2G（JointWorkingGroupVehicletoGrid）”，與美國(guó)展開了對(duì)峙。加入該WG的德國(guó)著名能源公司RWEAG提出了不以連接智能電網(wǎng)為前提，而是把配置專注于充電功能的主張。而且，除了充電裝置外，歐洲廠商還就混合動(dòng)力車用鋰離子充電電池的標(biāo)準(zhǔn)化展開了討論。比利時(shí)ErasmusUniversityCollegeBrussel目前正在就IEC和ISO開展的鋰離子充電電池的安全性和可靠性試驗(yàn)，以及深入研究電池交換方式。

對(duì)于美國(guó)和歐洲的爭(zhēng)斗，日本企業(yè)敬而遠(yuǎn)之：“以企業(yè)之力無(wú)法應(yīng)付其他國(guó)家的政治斗爭(zhēng)”（豐田汽車技術(shù)人員）。這其中，除了日本企業(yè)技術(shù)能力為重的思想外，還隱藏著這樣的想法：“無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果怎樣，汽車廠商只要向致力于標(biāo)準(zhǔn)化的地區(qū)的廠商購(gòu)買部件，就能夠制造出車輛”。

但是，在其他國(guó)家的充電裝置標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，首先受到影響的是支撐日本汽車廠商的日本電子廠商和汽車部件廠商。充電裝置的相關(guān)部件包括連接器、線束、逆變器、電池等。率先標(biāo)準(zhǔn)化的他國(guó)電子廠商必然會(huì)首先供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化部件。在此之后，日本供應(yīng)商不僅難以挽回局面，甚至連日本汽車廠商都可能變得弱小。