在2007年末的廣州車展上，比亞迪汽車推出了萬眾矚F6DM雙模電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2008年末將其正式推向市場(chǎng)，同時(shí)宣布的還有將在2009年面市的純電動(dòng)汽車計(jì)劃。這一切計(jì)劃都是建立在2006年底公布的比亞迪“鐵動(dòng)力”即ET-power的研發(fā)進(jìn)展上。作為目前最被看好的動(dòng)力電池技術(shù)，比亞迪“鐵動(dòng)力”一直在爭(zhēng)議中前進(jìn)。

　　在汽車行業(yè)里闖出點(diǎn)名堂之前，比亞迪就已經(jīng)是知名知名公司了，主營(yíng)產(chǎn)品恰好是電池。它曾經(jīng)是全球第二先進(jìn)的手機(jī)電池廠商，這也給了它研發(fā)電動(dòng)汽車的充分理由，隨著2006年年底比亞迪“鐵動(dòng)力”在北京車展上伴隨純電動(dòng)轎車F3e的亮相，比亞迪公司一下子成了中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)中的希望之星。

圖為比亞迪F6DM的充電口

　　比亞迪的“鐵動(dòng)力”實(shí)際上是一種鐵電池。目前國(guó)際上研發(fā)的鐵電池主要有兩種：一種是高鐵電池，它是以高鐵酸鹽作電極材料而制作的水系電化學(xué)電池，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無污染等特點(diǎn)；一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵鋰電池，開路電壓在1.78v-1.83v，工作電壓在1.2v-1.5v，比其他一次電池高0.2-04.v，而且放電平穩(wěn)、無污染、安全、性能優(yōu)良，主要應(yīng)用在數(shù)碼相機(jī)、MP3、數(shù)字顯示儀器等電器中。比亞迪在鋰鐵電池技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，比亞迪公司的“鐵動(dòng)力”其實(shí)就是一種鋰鐵電池，這種電池每塊電壓為3.3伏，電流60安時(shí)，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命可大于60萬公里。鋰鐵電池最大的問題就是成本較高，廣泛應(yīng)用起來還有一定難度，不過從比亞迪的計(jì)劃來看，這幾年的發(fā)展重心應(yīng)該是降低“鐵動(dòng)力”的成本，提高其市場(chǎng)化可能。

 

　　電池是電動(dòng)的關(guān)鍵

　　雖然解決未來汽車能源問題的最終方案還沒有定論但是電動(dòng)汽車技術(shù)肯定會(huì)占有一席之地，而大容量低重量的高水平的電池是發(fā)展電動(dòng)及其相關(guān)技術(shù)的關(guān)鍵。雖然豐田公司憑借普瑞斯的表現(xiàn)成了推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的成功代表。但是油電混合動(dòng)力的普瑞斯，實(shí)際使用效果并不那么顯著主要原因就是目前的電池技術(shù)還無法適用動(dòng)力性能和續(xù)航能力的要求使用成本也有所偏高。雖然第二代普瑞斯通過改善經(jīng)濟(jì)性有所提高但是由于電池的限制，電動(dòng)力所做的貢獻(xiàn)還是太小了。發(fā)展了近10年的燃料電池技術(shù)，目前要解決的最難問題也還是增加電池組的容量減少其體積和降低其重量。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車的發(fā)展，也受到了其他方面因素的影響，如充電的公共設(shè)施、充電的時(shí)間、電池的回收和維修，但是只有先找到更經(jīng)濟(jì)有效的電池方案，這些客觀的負(fù)面因素才會(huì)隨著公共服務(wù)體系的完善而迎刃而解。所以在推出了“鐵動(dòng)力”以后比亞迪的老總王傳福敢放言在2025年稱霸世界銷量達(dá)到1000萬輛。確實(shí)，如果“鐵動(dòng)力”真的那么有效的話，將改寫世界汽車工業(yè)的勢(shì)力范圍。

　　現(xiàn)有電動(dòng)技術(shù)

　　目前，多數(shù)大型汽車制造商都有自己的電動(dòng)汽車發(fā)展方案，并且推出了比較成熟的產(chǎn)品。豐田在普瑞斯取得—定成功的基礎(chǔ)上，將混合動(dòng)力推廣到了其他一些車型。本田公司也推出了混合動(dòng)力的本田思域等富士和日本電氣公司合作開發(fā)的純電動(dòng)汽車“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%，連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里，并且電池重量減少了一半，而且由于電池中加入了錳電池壽命也大為延長(zhǎng)。三菱公司則推出了Lancer Evolution MEV馬達(dá)測(cè)試車，以名聞遐邇的Larlcer Evolution4為車體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車輛移動(dòng)的動(dòng)力。

圖為比亞迪F6DM的雙模發(fā)動(dòng)機(jī)

　　電動(dòng)從雙模F6開始

　　比亞迪F6DM以剛上市的C級(jí)轎車F6為原型，主推基于“鐵動(dòng)力”的BHS雙動(dòng)力系統(tǒng)。所謂BHS雙動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的控制相互結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)能夠有效地降低油耗及排放，提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。工作于該系統(tǒng)下的F6DM，采用的是EV(純電動(dòng))+HEV(混合動(dòng)力)的動(dòng)力模式。

　　在比亞迪F6DM上共使用了100塊鐵電池，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。雖然該車的油箱僅有25升但在充滿電的情況下續(xù)航里程能達(dá)到430公里(電動(dòng)模式100公里+混合動(dòng)力模式330公里)，最高時(shí)速可達(dá)到160公里／小時(shí)。

　　另外，為了提高這種動(dòng)力模式的實(shí)用性，F(xiàn)6DM可在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電只需10分鐘就可充達(dá)50%的電量；同時(shí)還可使用普通家用插座來進(jìn)行慢速充電充滿電只需9個(gè)小時(shí)。

　　電動(dòng)汽車的路并不那么好走希望比亞迪的“鐵動(dòng)力”能夠經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)。