提起諾基亞，許多人都會(huì)豎起大拇指。的確，諾基亞手機(jī)在手機(jī)中占有極高的美譽(yù)度。不過，據(jù)國外媒體報(bào)道，諾基亞周一宣布，將在全球召回1400萬個(gè)由次級承包商生產(chǎn)的有缺陷充電器。諾基亞發(fā)言人詹姆士·埃斯里奇(JamesEtheridge)稱，此次召回涉及“全球約1400萬個(gè)充電器”，該公司將免費(fèi)更換這些可能導(dǎo)致電擊的充電器。諾基亞表示，目前“并沒有接到任何與這些充電器相關(guān)的事故與傷害。”埃斯里奇稱，此次召回不涉及中國、英國、巴西、阿根廷及其它部分國家。

    埃斯里奇指出，存在缺陷的充電器型號為2009年6月15日至2009年8月9日之間生產(chǎn)的AC-3E和AC-3U，以及在今年4月13日至10月25日期間生產(chǎn)的AC-4U充電器。AC-3E充電器主要投放歐洲市場，另外兩款充電器則主要銷往北美及拉丁美洲。這三種充電器均由次級承包商比亞迪生產(chǎn)。

    提起電池，確實(shí)在社會(huì)生活中占據(jù)著重要地位。車載鋰電池更是越來越多的走入人們的生活。隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車日趨接近于投產(chǎn)，對鋰離子電池的關(guān)注也開始從安全性轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。在近日舉行的插電式汽車會(huì)議的一次小組討論會(huì)上，數(shù)位發(fā)言者均表示，一旦這種先進(jìn)的電池能實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)，大幅削減成本就是有可能的。

    在一次例行的質(zhì)量檢查中，諾基亞確定了由第三方供應(yīng)商生產(chǎn)的充電器存在質(zhì)量問題，這些充電器的塑料外殼可能會(huì)松脫分離導(dǎo)致內(nèi)部元件露出，因此把充電器插入插座時(shí)，如果觸碰到充電器的某些內(nèi)部元件，可能會(huì)造成觸電危險(xiǎn)。不過到目前為止，還沒發(fā)現(xiàn)這樣的事故發(fā)生。這些充電器主要是由比亞迪于09年6月15日到09年8月9日之間生產(chǎn)的AC-3U系列、AC-3E系列充電器，于09年4月13日到09年10月25日生產(chǎn)的AC-4U系列充電器。

    大家對這種先進(jìn)電池的安全性并未表示擔(dān)憂，過去這種電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品上曾出現(xiàn)過過熱和起火現(xiàn)象。

    JohnsonControls-SaftAdvancedBatterySystems負(fù)責(zé)混合動(dòng)力電池系統(tǒng)的政府事務(wù)和對外聯(lián)系的主管MichaelAndrew表示，該公司的目標(biāo)是將鋰離子電池組的成本削減50%。

他表示，JCI-Saft不僅僅要考慮裝入電池材料的成本，而且也要考慮電池的生產(chǎn)方式。他表示，電池制造商可以向其他行業(yè)學(xué)習(xí)如何才能更有效生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗(yàn)。

    Andrew表示，“我們現(xiàn)在就有一個(gè)機(jī)會(huì)，來徹底革新這些電池的生產(chǎn)方式。”“我們認(rèn)為可以借鑒在其他行業(yè)中所使用的流程技術(shù)，來迅速降低成本。”

    與汽油勢均力敵

    他表示，JCI的目標(biāo)是制造出供混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車使用的電池組，使得消費(fèi)者的花費(fèi)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三年的花費(fèi)相同。

    日產(chǎn)北美公司制造工程和車輛生產(chǎn)工程部的副總裁MarkSwenson表示，日產(chǎn)降低2012年型Leaf電動(dòng)汽車成本的計(jì)劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。

    Swenson表示，“我們計(jì)劃讓工廠全天不間斷的生產(chǎn)，以讓我們在生產(chǎn)設(shè)備上的投資實(shí)現(xiàn)最大化。”他表示，Leaf只是日產(chǎn)計(jì)劃在北美銷售的數(shù)款電動(dòng)汽車之一。

    A123SystemsInc.的業(yè)務(wù)開發(fā)部副總裁RicFulop表示，他相信，隨著行業(yè)的日益成熟，電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強(qiáng)的電池可節(jié)省一些成本，同時(shí)還可通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和使用高品質(zhì)材料來削減其它成本。

    更多電力

    DowChemicalCo.全球業(yè)務(wù)開發(fā)部的主管RaviRamanathan表示，電池成本還可通過做出電力更強(qiáng)和更高效的電池，以及在生產(chǎn)期間控制品質(zhì)來進(jìn)行削減。

    汽車制造商們不會(huì)談?wù)摶旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車所用電池組的成本。但有一些估計(jì)將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。

    Ramanathan表示，“電池的成本相當(dāng)高，必須降下來。”他表示，初始成本可能會(huì)很高，因?yàn)槠�車制造商要對汽車和電池組進(jìn)行過度設(shè)計(jì)，以確保不會(huì)出現(xiàn)讓消費(fèi)者對該技術(shù)失去好感的機(jī)械故障。

停車時(shí)要細(xì)心看標(biāo)志

    在國外，每個(gè)城市的停車規(guī)則會(huì)有所不同，即使是同一城市，不同地區(qū)，一天不同的時(shí)間，一周不同的日子，都會(huì)有變更�？赡芙裉煸试S你停，明天就不允許了。所以，如果不了解其中規(guī)律，那么停車之前，一定要看清楚標(biāo)志，以免收到罰單。

    限于篇幅，就只能說這么七條規(guī)則了。說實(shí)話，這些“怪規(guī)則”值得我們學(xué)習(xí)，因?yàn)�，這才是真正汽車社會(huì)應(yīng)有的樣子。何時(shí)中國的用車環(huán)境能夠進(jìn)步到他們那樣的程度，那么，我們才會(huì)有底氣說，我們不是汽車大國，而是汽車強(qiáng)國。