埃斯里奇指出,存在缺陷的充電器型號為2009年6月15日至2009年8月9日之間生產(chǎn)的AC-3E和AC-3U,以及在今年4月13日至10月25日期間生產(chǎn)的AC-4U充電器。AC-3E充電器主要投放歐洲市場,另外兩款充電器則主要銷往北美及拉丁美洲。這三種充電器均由次級承包商比亞迪生產(chǎn)。
提起電池,確實(shí)在社會(huì)生活中占據(jù)著重要地位。車載鋰電池更是越來越多的走入人們的生活。隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車日趨接近于投產(chǎn),對鋰離子電池的關(guān)注也開始從安全性轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。在近日舉行的插電式汽車會(huì)議的一次小組討論會(huì)上,數(shù)位發(fā)言者均表示,一旦這種先進(jìn)的電池能實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn),大幅削減成本就是有可能的。
在一次例行的質(zhì)量檢查中,諾基亞確定了由第三方供應(yīng)商生產(chǎn)的充電器存在質(zhì)量問題,這些充電器的塑料外殼可能會(huì)松脫分離導(dǎo)致內(nèi)部元件露出,因此把充電器插入插座時(shí),如果觸碰到充電器的某些內(nèi)部元件,可能會(huì)造成觸電危險(xiǎn)。不過到目前為止,還沒發(fā)現(xiàn)這樣的事故發(fā)生。這些充電器主要是由比亞迪于09年6月15日到09年8月9日之間生產(chǎn)的AC-3U系列、AC-3E系列充電器,于09年4月13日到09年10月25日生產(chǎn)的AC-4U系列充電器。
大家對這種先進(jìn)電池的安全性并未表示擔(dān)憂,過去這種電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品上曾出現(xiàn)過過熱和起火現(xiàn)象。
JohnsonControls-SaftAdvancedBatterySystems負(fù)責(zé)混合動(dòng)力電池系統(tǒng)的政府事務(wù)和對外聯(lián)系的主管MichaelAndrew表示,該公司的目標(biāo)是將鋰離子電池組的成本削減50%。
他表示,JCI-Saft不僅僅要考慮裝入電池材料的成本,而且也要考慮電池的生產(chǎn)方式。他表示,電池制造商可以向其他行業(yè)學(xué)習(xí)如何才能更有效生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗(yàn)。
Andrew表示,“我們現(xiàn)在就有一個(gè)機(jī)會(huì),來徹底革新這些電池的生產(chǎn)方式。”“我們認(rèn)為可以借鑒在其他行業(yè)中所使用的流程技術(shù),來迅速降低成本。”
與汽油勢均力敵
他表示,JCI的目標(biāo)是制造出供混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車使用的電池組,使得消費(fèi)者的花費(fèi)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三年的花費(fèi)相同。
日產(chǎn)北美公司制造工程和車輛生產(chǎn)工程部的副總裁MarkSwenson表示,日產(chǎn)降低2012年型Leaf電動(dòng)汽車成本的計(jì)劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。
Swenson表示,“我們計(jì)劃讓工廠全天不間斷的生產(chǎn),以讓我們在生產(chǎn)設(shè)備上的投資實(shí)現(xiàn)最大化。”他表示,Leaf只是日產(chǎn)計(jì)劃在北美銷售的數(shù)款電動(dòng)汽車之一。
A123SystemsInc.的業(yè)務(wù)開發(fā)部副總裁RicFulop表示,他相信,隨著行業(yè)的日益成熟,電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強(qiáng)的電池可節(jié)省一些成本,同時(shí)還可通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和使用高品質(zhì)材料來削減其它成本。
更多電力
DowChemicalCo.全球業(yè)務(wù)開發(fā)部的主管RaviRamanathan表示,電池成本還可通過做出電力更強(qiáng)和更高效的電池,以及在生產(chǎn)期間控制品質(zhì)來進(jìn)行削減。
汽車制造商們不會(huì)談?wù)摶旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車所用電池組的成本。但有一些估計(jì)將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。
Ramanathan表示,“電池的成本相當(dāng)高,必須降下來。”他表示,初始成本可能會(huì)很高,因?yàn)槠囍圃焐桃獙ζ嚭碗姵亟M進(jìn)行過度設(shè)計(jì),以確保不會(huì)出現(xiàn)讓消費(fèi)者對該技術(shù)失去好感的機(jī)械故障。
停車時(shí)要細(xì)心看標(biāo)志
在國外,每個(gè)城市的停車規(guī)則會(huì)有所不同,即使是同一城市,不同地區(qū),一天不同的時(shí)間,一周不同的日子,都會(huì)有變更?赡芙裉煸试S你停,明天就不允許了。所以,如果不了解其中規(guī)律,那么停車之前,一定要看清楚標(biāo)志,以免收到罰單。
限于篇幅,就只能說這么七條規(guī)則了。說實(shí)話,這些“怪規(guī)則”值得我們學(xué)習(xí),因?yàn),這才是真正汽車社會(huì)應(yīng)有的樣子。何時(shí)中國的用車環(huán)境能夠進(jìn)步到他們那樣的程度,那么,我們才會(huì)有底氣說,我們不是汽車大國,而是汽車強(qiáng)國。
- 亞洲廠商將主導(dǎo)未來5年電動(dòng)車鋰電池市場
- 美國國家半導(dǎo)體“聰明”掌握太陽能電池技術(shù)
- 低碳產(chǎn)品開發(fā)區(qū)生產(chǎn),商業(yè)區(qū)應(yīng)用
- 鋰電池成為真命天子要過5道坎
- 首屆美中先進(jìn)汽車峰會(huì)在美國印第安納州舉行
- 長沙首座太陽能別墅日產(chǎn)15度電
- 德研發(fā)光子高密度集中法以提高太陽能電池效率
- 德研發(fā)光子高密度集中法以提高太陽能電池效率
- 維多利亞州政府投資300萬澳元進(jìn)行太陽能電池技術(shù)的研發(fā)
- 荷蘭專家加盟中國規(guī)模最大薄膜光伏研發(fā)檢測中心