目前混合動(dòng)力車(HEV)和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)在商業(yè)上大規(guī)模生產(chǎn)和獲得更多市場(chǎng)份額的主要障礙是蓄電池。電動(dòng)車所用的蓄電池必須具有性能高、廉價(jià)、壽命長(zhǎng)、安全性能高等特點(diǎn)。鋰離子蓄電池最有可能應(yīng)付這些挑戰(zhàn)。目前，世界各地都在做相應(yīng)的研究和開發(fā)，以改善蓄電池的特性。但是即使是性能最好的蓄電池，組合成很差的蓄電池包也可能導(dǎo)致蓄電池包整體的性能、壽命降低，安全性變差而導(dǎo)致成本增加。此外我們還必須考慮到機(jī)械、包裝、電、熱、安全、監(jiān)測(cè)、控制以及與車輛其它部分的接口等方面問題。

　　蓄電池包一般是由蓄電池模塊或單體電池組成。一個(gè)蓄電池模塊又由多個(gè)單體電池組成。蓄電池裝載在一個(gè)有電子和熱控制的箱體中，這個(gè)箱體內(nèi)還有整個(gè)蓄電池系統(tǒng)與車輛其它組成部分的接口設(shè)施以及蓄電池管理系統(tǒng)。每個(gè)模塊也有其適當(dāng)?shù)陌�裝、熱控制和機(jī)械或電子設(shè)備。這個(gè)裝載有蓄電池、熱控制和電子設(shè)備以及其它部件的箱體就是我們通常所說的蓄電池包。

　　蓄電池選取

　　鋰離子蓄電池的包裝應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：蓄電池模塊單體電池之間的互連設(shè)計(jì)；蓄電池、蓄電池模塊與電子元件相互之間連接的具體設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)上受沖擊和振動(dòng)的保護(hù)；如何對(duì)蓄電池包進(jìn)行碰撞保護(hù)；選擇理想的固定在車輛的位置；與車輛其它組成部分的機(jī)械接口設(shè)計(jì)。因此在蓄電池的最初設(shè)計(jì)中，就必須考慮到：安全性(濫用限制)；整個(gè)系統(tǒng)的包裝費(fèi)用；對(duì)包裝的壽命和耐用性的影響；包裝的可回收和再利用性；制造的成本；維修/修理方便性；散熱管理(因?yàn)闇囟扔绊懶铍姵貕勖�和性�?；電子監(jiān)測(cè)和控制；顯示性能、容量、衰退等的計(jì)量設(shè)施等。所以在最初選用合適類型的蓄電池，對(duì)于蓄電池包的包裝、互連設(shè)計(jì)、散熱管理等都是非常有意義的。

　　蓄電池的安全性

　　安全性是鋰離子蓄電池的最大關(guān)注點(diǎn)。在濫用試驗(yàn)中，過電壓，過充，過放，過熱，釘穿刺，外部短路，或內(nèi)部短路缺陷等都可能導(dǎo)致蓄電池?zé)崾Э睾碗娊赓|(zhì)泄漏，產(chǎn)生煙霧、開孔、火災(zāi)、甚至爆炸。對(duì)于在車輛上應(yīng)用的蓄電池我們應(yīng)該嚴(yán)格要求。雖然目前通過改進(jìn)蓄電池正負(fù)極材料，添加能提高安全性能的添加劑和通過有效的電子和機(jī)械控制幾乎可以消除或大大減少事故發(fā)生的可能性，但由于如過壓和擠壓以及熱失控造成內(nèi)部短路仍然需要特別關(guān)注。因此應(yīng)該針對(duì)性的對(duì)蓄電池包進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，減少這些情況的影響，提高蓄電池包的安全性。

　　少量大容量鋰離子蓄電池單體電池與眾多小容量鋰離子蓄電池單體電池比較

　　在PHEV、HEV和EV上使用大量小容量鋰離子蓄電池單體電池與使用少量大容量鋰離子蓄電池單體電池是有差別的。例如，Energy CS在PHEV蓄電池包內(nèi)使用超過2000個(gè)小18650單體電池(2Ah)。而克萊斯勒公司則在PHEV蓄電池包上使用200個(gè)大得多的單體電池(41Ah)。使用大量小容量單體電池具有一定優(yōu)勢(shì)，例如電池成本較低(目前商品市場(chǎng)上多為小容量單體電池)，安全性較好(能更快的散熱)，由于蓄電池單元小則安全事故規(guī)模小以及電池生產(chǎn)加工的品質(zhì)高等。但也有很多缺點(diǎn)，其中包括單體電池間有太多連接，需要更高的集成和裝配成本，重量體積比低，可靠性差(組成部分多，且有些多余)，需要昂貴的電氣管理等。使用較少的大容量單體電池具有一些優(yōu)勢(shì)，例如裝配成本低、重量和體積比高、可靠性高(因?yàn)闇p少了若干連接部分)。但是，缺點(diǎn)在于蓄電池的成本較高，質(zhì)量較低，散熱管理變得更加困難，而且會(huì)出現(xiàn)規(guī)模較大的安全事故。最后決定使用哪種必須根據(jù)具體應(yīng)用權(quán)衡分析。